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投放一周多,氢能自行车去哪了?氢能自行车是噱头吗?

2023-07-18 来源:央广网作者:李杨 浏览数:302

近日,永安行在北京大兴义和庄地铁站、龙湖大兴天街、大兴国际氢能示范区等地投放了500辆氢能共享单车,计划在本月底增加到2000

近日,永安行在北京大兴义和庄地铁站、龙湖大兴天街、大兴国际氢能示范区等地投放了500辆氢能共享单车,计划在本月底增加到2000辆。但有市民反映,这两天,这些氢能自行车找不到了。7月10日,记者前往此前投放区域走访,仅仅在大兴国际氢能示范区附近看到不到20辆氢能共享单车。投放一周多,这些自行车去了哪里?氢能自行车是噱头吗?

义和庄地铁口

7月10日中午,记者首先前往位于北京大兴的义和庄地铁站,四个地铁出口都没有看到氢能共享单车。通过永安行App查询显示,附近一公里范围内只有两辆,记者随即步行前往定位点,但都没有看到车辆。

一位在附近上班的市民说,她月初还跟同事骑过,“此前还专门下载了App,就骑了一次,骑起来感觉是要轻便一些。这两天出地铁还想骑,就找不到了。”

氢能自行车显示界面

随后,记者又来到龙湖大兴天街附近,同样没有看到氢能共享单车,地图显示可使用的车辆在记者抵达后也没有找到。旁边一家店铺老板表示,好几天都没见过蓝色氢能共享单车了,“之前我门口还有,前几天就没见到了,还想着是被骑走了,数量不多,也就十来辆。”

显示地点没有车辆

显示地点没有车辆

记者拨打了永安行的客服电话,对方表示,北京的氢能共享单车现在还在调试中,“之前是有投放的,但是车辆现在还在试运营的测试阶段,可能就是把车放那边去测试,如果没有车,可能暂时收掉了。您如果没有看到,可能暂时用不了。”

最终,记者在大兴国际氢能示范区门口看到了十几辆氢能共享单车,有些车扫码后提示“当前车辆暂不支持扫码租车”,也有可以成功扫码使用的车辆,但只能在划定的小范围蓝色区域内骑行。一位在大兴氢能国际示范区上班的工作人员说:“之前投放的时候能骑,好像还可以免费骑三次,不少同事觉得新鲜还专门来试试。”

氢能示范区门口的车辆

记者了解到,这次在北京投放的氢能共享单车全车重约32公斤,续航总里程约50—60公里,最高时速每小时23公里,车辆在运行过程中通过氢燃料转换电能为整车供电。昨晚(10日),永安行科技股份有限公司董事长孙继胜在接受采访时表示,公司原定前期在北京大兴地区投入500辆氢能共享单车,预计月底投入2000辆,现在车辆找不到是因为要补一个备案手续。

孙继胜说:“第一批投了500辆之后,这边管共享单车的部门要求我们办一个备案手续,现在正在办理中,同时把车辆缩小在氢能示范区和最后一个地铁口,就在这个片区做试点运行,目前暂时情况是这样,我们也在积极申报备案手续,按照监管单位的要求来进行。”

孙继胜介绍,市民可通过永安行App租用车辆,并不会收取押金,“现在的共享单车是每15分钟1.5元,我们是每15分钟是2.5元,现在试点运行,我们也是给骑行者三次的免费骑行,我也重申永安行是不收押金的。”

氢能自行车算得上是新鲜事物,很多人对于氢能的使用还有很多顾虑。比如,有人认为使用成本会很高,大部分人则更在意氢能的安全性。对此,隆众资讯氢能源行业分析师滕翔认为,现阶段氢能自行车的使用成本高是必然。

滕翔说:“燃料电池汽车也好,还是燃料电池两轮车自行车也好,它整个产业还没有完全商业化,现在都处于一个初期的探索阶段,很多项目是一个试点项目、示范项目,所以说它的试点和示范意义更大一些。”

在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来,氢能自行车究竟什么时候能大规模铺开,还存在不确定性。

张翔说:“我们国家要大力发展清洁能源,包括风电、太阳能、水电,清洁能源就需要用一个载体来存储,氢能是一个理想的载体。现在最大的问题还是经济性,因为它没有规模经济效益,不论什么产品,如果它没有走量,它的成本很高,前期有高额的研发费用,包括管理费用、生产费用,每辆自行车分摊的成本就很高,它就没办法盈利,这是最大的问题。所以从目前的阶段来看,这只是一个创新的产品。”

使用氢能安全吗?我们可以放心地扫码骑车吗?孙继胜表示,氢能自行车采用的是低压固态储氢技术,压力很低。

孙继胜说:“氢燃料电池也好,还是储氢的小的氢能棒也好,我们研发出的就是一种新型的低压的固态储氢技术,在常温下的压力只有一个兆帕,需要释放的时候,它就可以慢慢释放出来,所以它使用起来非常安全。”

如果安全性无法保证,可能会出现氢气逃逸,氢气如果爆炸,也会很危险。滕翔认为,从储氢方式来讲,固态储氢比纯气态的储氢瓶安全性要更高一些。

滕翔说:“燃料电池的重卡里边的储氢容器还是车载的储氢瓶,就是氢气在里面是以气态的形式直接灌注到储氢瓶里面去。固态储氢里边的储氢介质是不一样的,氢气在自行车储氢瓶里面是用固态储氢的方式来储氢。不管是什么燃料,它都会有一个安全的问题,只要是从政策角度,从整个产业链的结构调整,对氢气的安全性的把控如果做足,安全问题不是一个大问题。”

张翔则表示,目前来看,氢能的生产和储存流程是安全的。但氢能自行车没有出台相关的国家标准,需要进一步完善,“像铅酸电池的自行车和锂离子电池的自行车都是有行业标准、国家标准,目前氢能自行车既没有产品标准,也没有运营规范的标准,只有少数单位在处于一个研讨会的探讨阶段。”

 

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