能加氢还能做饭，丰田发布便携氢气罐，日本研究50年的氢能源到底是个什么水平

众所周知，日本汽车行业早在上世纪都提前点下了氢能源的技能点，但即便提前发展几十年，氢能源汽车始终无法成为主流，即便在日本国内也是如此。

丰田发布氢能源相关新技术

发明便携氢气罐

最近，丰田发布了一些氢能源相关的新技术，其中移动便携的氢气罐引起关注了。

这种便携氢气罐体积相对小巧便携，可以实现单人携带。按照丰田的介绍，这种便携氢气罐可以随时随地给氢能源汽车补氢，改善续航问题。同时还能单独与气灶相连变成一个氢气灶，方便户外或日常使用。

目前还不知道这种产品何时能上市，但从设计来看， 丰田可能是从国内路边的电动自行车的共享电池充电柜获得的灵感。按照这个思路的确是可以一定程度上解决补氢的问题，同时也能开拓一下氢能源在生活场景下的利用率。

但是眼尖的朋友肯定能发现，丰田这套系统在实用角度上也会出现一点问题。例如像图片上这种单人携带的便利性是否方便？一次能补充多少氢？便携气罐的再补充应该如何处理？当然最关心的还是安全问题，毕竟背着一个氢气罐到处移动还是让人有些担心的。

即便是日本

氢能源发展依然难度重重

和中国以政府层面大力倡导新能源技术一样，日本政府早在上世纪 70 年代就确定氢能源发展方向。并且制动相关计划目标，其中明确要到 2025 年日本国内氢燃料电池的累计保有量要突破 20 万辆，而实际上截止到 2023 年，日本累计氢燃料电池车保有量还没有突破 1 万，目标和现实的庞大差距，揭示着氢能源发展的种种困难。

单车造价高、加氢站基础投入高、氢能源的生产供应运输问题是困扰氢能源汽车发展的三座大山。就拿加氢站为例。日本原本计划在 2030 年内在国内建设 900 个加氢站，到 2050 年左右要取代国内 2.9 万个加油站。而实际来看，日本截止到 2023 年已建成的加氢站仅为 164 个，远远低于进度。

拿国内的相关数据来看，国内建设一家加氢站的成本大约在 1000 至 1800 万之间，是普通加油站的一倍左右。而在运营成本上，由于加油站可以通过大量运营来摊销降低成本，而加氢站很难依靠这种方式来降低成本。

所以虽然我国也同样在坚持纯电、氢能源两条路发展路线，但我国的氢能源发展主要以商用车为主，和日本走的民用车不同。商用车路线和使用方式相对固定，建设加氢站可以更精准，基建相关的投入也能更低。但像车辆单价高，运输制氢的相关问题还没有很好的解决方式。

写在最后

其实氢能源的发展，主要的问题还是相关的技术的发展，把成本降下来，更多普通消费者愿意接受，才能盘活整个整个产业。