玉龙雪山上“氢”，燃料电池客车首开高海拔山地试运营

近几年氢燃料电池汽车全球跑，却没有在海拔2800-3400米山区道路环境的实际应用案例。

日前，这一领域的空白也被填满。吉利星际氢燃料电池客车、金龙燃料电池客车、福田欧辉氢燃料电池客车、飞驰燃料电池客车均登顶3400米的玉龙雪山并顺利完成了所有高海拔测试项目。

那么，这些完成测试的车辆都有什么“过人之处”呢？

吉利星际氢燃料电池城间客车U11F

作为在众多试运营车辆中率先完成所有测试项目的吉利星际，此次成功登顶3400米的玉龙雪山选用的是氢燃料电池城间客车U11F。

玉龙雪山是世界上北半球纬度最低、海拔最高的山峰，气压低、含氧量低、温度低、昼夜温差大，氢能客车运营时很容易出现燃料电池功率受限、输出性能不稳定、整车动力性差等各种技术难题。

同时，整个试运营线路工况复杂多变，包括多段长上坡、长下坡、急转弯，车辆试运营里程单次达到300km。

面对如此复杂的环境，吉利星际氢燃料城间客车U11F迎难而上，以优异的表现率先完成了测试，获得了一致好评。

这是因为吉利星际氢燃料电池城间客车U11F具有长续航、性能佳、安全可靠的特性。

车辆燃料电池系统最高功率达120kW，工作环境覆盖零下35℃至42℃，全天候、全工况运营无忧。整车搭载8组氢瓶，10分钟内完成补能，续航最高可达450公里以上，百公里氢耗6.5公斤。车辆通过制定最优控制策略，提高燃料电池高效运行区间，达到效率最优平衡点百公里氢耗减少20%，是同类型产品中的节能典范。

更为要紧的是，吉利星际氢燃料电池客车拥有6项氢燃料安全措施，车辆下线前还完成了超过200次低温冷启动寿命耐久性测试，充分满足高原高寒环境下的用车需求。

金龙客车11米燃料电池客车

据了解，此次的测试路线为：车辆从玉龙雪山甘海子停车场(海拔3046米)出发，前往大索道下部站(海拔3356米)下客，同时等待游客上车，前往蓝月谷游览车乘车处(海拔2948米)，再前往水月阁停车场(海拔2910米)，最后返回甘海子停车场，期间不间断循环运营测试。

金龙客车11米燃料电池客车有较强的高海拔环境适应性能，采用额定功率110kW的燃料电池系统，在整车结构设计、零部件选型、整车控制策略等方面进行了周密的设计与准备。

在整个测试过程中，金龙客车的团队也不断优化整车能量管理策略，实时根据车况调整燃料电池最佳输出性能，提升驱动电机响应速率。

车辆在3000多米的海拔应用场景中，满足空载和满载工况下动力性能测试要求，且车辆在陡峭坡道上静态测试，实现0cm溜坡起步能力。车辆无故障运营里程已达1000km。

福田欧辉BJ6126氢燃料电池客车

参与本次测试的福田欧辉车型为12米欧辉BJ6126氢燃料电池客车。车辆具有高环境适应性、高安全、低氢耗等特点。

福田在整车结构设计、整车控制策略等方面进行了周密的设计与准备，加注15-20分钟可续航400公里以上，可有效满足玉龙雪山景区中长线公路客运、黄金班线、高端旅游及团体接送服务等场景下的运营需求。

值得一提的是，该款客车能够在零下30度低温启动、零下40度低温存放和停机自动保护，环境适应性更强。

同时，整车采用一体化热管理系统，搭配动力电池新型热管理技术，升温快，可以降低高寒区域采暖能耗。

飞驰科技12米燃料电池客车FSQ6120FCEVZA

飞驰科技12米燃料电池客车搭载国鸿氢能燃料电池系统，动力强劲，氢气加注仅需5-10分钟，续航里程(等速法)可达600公里，可有效满足玉龙雪山景区中长线公路客运、黄金班线、高端旅游及团体接送服务等场景下的运营需求。

同时，该车型采用先进轻量化设计，配备三电融合技术，搭配氢系统、动力系统智能监控措施、整车远程监控系统，实时监控整车运行轨迹，提升驾乘安全性，车辆匹配人机工程学“环抱式”仪表布局，大幅提高了操纵性能，可实现零下30度低温启动、零下40度低温存放和停机自动保护，更能轻松应对低温、低气压、高海拔等环境。

此次登顶玉龙雪山的氢燃料电池客车可谓“华山论剑”，各具风采。车辆均搭载了各家企业的先进技术，顺利突破了海拔高、气压低、气温低、含氧量低等条件的技术局限。

氢燃料电池客车在玉龙雪山试运营的成功也为行业提供了氢能客车高海拔运营的典范，为氢燃料汽车领域不断开拓新场景、抢占新高地。