探秘「中车造」氢能源数字轨道胶轮车

 

2022年9月28日，国内首条使用氢动力列车的上海临港中运量2号线投入试运营，投运的中运量动力数字轨道胶轮车采用全新工业设计理念，车身长30.5米，可容纳300余名乘客，配置2套氢动力系统，共设10个35兆帕氢瓶，总储能量570千万时，并采用氢能与超级电容的混合动力。临港新片区同汇路综合服务站为其提供加氢服务。

 

上海临港中运量2号线是中车浦镇公司研制的在现代有轨电车技术基础上的一种全新车辆制式，全车采用了光电磁数字化轨道导向、氢能源、高效电传动、全轮转向协调控制等先进技术，与T1中运量数字轨道电车相比实现全方位升级。

 

图源中国中车

 

氢能源中运量T2线10至15分钟加满氢气，续航里程可达150公里。车辆采用超级电容及氢能源双源供电技术，即便氢能源供电出现故障，超级电容系统也可以让车辆再行驶15公里。在车控室内布置方面，原先的多个显示屏，如今已经合一，显示界面更加直观。胎压监测、全景环视、雷达监测可随时切换，通过一个大屏，司机便可掌握周边环境及轮胎状态，为驾车安全带来保障。

 

在车辆稳定性方面，优化了空簧结构，增加动车转向架空簧数量，增设垂向液压减震器，车辆的稳定性和舒适性得到明显提升。车辆的空调系统加大了新风量，空调机组还预留了新风阀开度随车辆载重变化调节功能。当车内乘客较多时，新风量加大，提高车内空气含氧量，创造更加舒适的环境，同时可降低空调运行能耗，达到节能降耗的目的。

 

由于没有任何污染物的排放，也不用重新架设取电网，相较传统燃油和电力机车，氢能混合动力机车在地铁、隧道、矿山等环境下有着较为明显的使用优势，应用和维护成本也更低，应用前景广阔。我国《氢能中长期规划（2021-2035年）》提出，应发挥氢能对碳达峰、碳中和目标的支撑作用，深挖跨界应用潜力，因地制宜引导多元应用，推动交通等用能终端的能源消费转型和高耗能、高排放行业绿色发展；结合道路运输行业发展特点，重点推进氢燃料电池中重型车辆应用。

 

图源中国中车

 

北京、唐山、长治、大连、济南、济宁、广州、佛山、成都、内江、青岛等省市制定政策积极推进氢能在轨道交通领域的装备研究及示范应用。其中大连明确到2023、2025、2035年氢燃料电池轨道交通车辆保有量分别达到5、10、30辆以上；青岛鼓励在新建轨道交通项目中试点燃料电池轨道列车，青岛西海岸新区明确到2030年建成1条氢能轨道交通示范线；佛山提出在高明区建成全国领先的氢燃料电池有轨电车生产基地，预计到2021年、2025年和2030年，有轨电车数量分别达到5辆、10辆和15辆。

 

中国中车是全球规模领先、品种齐全、技术一流的轨道交通装备供应商。早在2002年，中国中车就开始布局氢能并积极推进氢能在交通领域的应用和发展，先后与国家能源集团、同济大学、成都轨道集团、四川荣创新能等合作拓展氢能在轨道交通领域研发及应用，已成功实现多个产品下线，并于2022年9月获得智利氢动力机车出口订单。目前，中车旗下涉及氢能领域的公司包括中车氢能、中车大同、中车四方、苏州中车、中车时代、中车株洲、戚墅堰等。