2022燃料电池行业趋势及市场装机量分析

　　国内燃料电池市场调研如何?数据显示，燃料电池整车销量140台，同比增长70.7%，其中大型客车销量86台，其中大型客车和重型货车分别占比61%/11%，大型客车和重型货车的合计占比逐渐提升，与补贴政策向重载、大功率倾斜有关，趋势与2021年全年相符。氢能在我国能源体系中占比仅为 2.7%，预计到 2050 年提升至 10%，2060 年提升至 20%，氢气需求量 也将分别达到 6000 万吨、1.3 亿吨。

　　

　　

　　燃料电池将是氢能产业发展的抓手，2050年氢能产业预计将会是10万亿以上级别市场。燃料电池装臵有助于实现氢能的移动化、轻量化和大 规模普及，可广泛应用在交通、工业、建筑、军事等场景，因此燃料电 池成为氢能产业发展的抓手。

　　

　　纵观全球，近年来中国燃料电池汽车产业后来居上，发展迅猛。燃料电池车为代表的交通领域是氢能初期应用的突破口与主要市场。根据国际 能源署(IEA)的统计，截至 2021 上半年末，全球合计有燃料电池车保 有量 4.3 万辆，其中韩国、美国、中国、日本、欧洲、其他地区等分别 有 1.46 万辆、1.11 万辆、0.84 万辆、0.56 万辆、0.31 万辆及 0.03 万 辆，占比分别为 34%、26%、20%、13%、7%和 1%。

　　

　　

　　燃料电池系统装机量11.3MW，同比增长114%，燃料电池出货量大部分为中功率(30-70KW)和高功率(70kW以上)系统;2021年1-12月燃料电池系统累计装机量172.9MW，同比2020年增长118.6%，累计值创历年新高。

　　

　　从应用领域来看，燃料电池主要应用领域固定电站和交通运输业，由于燃料电池的技术还不是很成熟，因此便携式燃料电池出货量占比较低。具体来看，2020年固定电站燃料电池出货量达到5.3万台，占总出货量的比重为64%;交通运输领域出货量2.55万台，占比为31%;便携式燃料电池出货量4000台，占比为5%。

　　

　　

　　中国政府推出首批示范城市群，此後并制定明确的燃料电池汽车行业发展目标及战略计划，同时也匹配一系列详细的奖励机制以刺激行业发展。另外，燃料电池汽车的需求逐渐从政府驱动向市场驱动拓宽。同时，燃料电池汽车的重心也从客车向货车和专用车转换，未来最终将拓展至乘用车领域。

　　

　　随着中国燃料电池系统市场研发水平大幅提升，部分国内企业已经能够完全自主研发燃料电池系统，推动燃料电池系统和电堆的成本快速下降。此外，燃料电池系统和电堆的成本下降，将令燃料电池汽车与配置相若的燃油车的价差收窄，燃料电池汽车将成为更多客户的经济之选，因而带动燃料电池汽车的需求显着增加。

　　

　　根据中国氢能联盟测算，至2060 年， 我国氢气的年需求量将达到 1.3 亿吨左右(2019 年约为 2500 万吨)， 可减排二氧化碳 18 亿吨，约占当前国内二氧化碳总排放量 19%，其中 工业领域用氢约7794万吨，占总用氢量约60%，交通运输领域用氢4051 万吨，占比约为 31%，发电与电网平衡用氢 600 万吨，占比约为 5%， 建筑领域用氢 585 万吨，占比约为 4%。

　　

　　2021年8月，中国政府推出首批示范城市群，此後并制定明确的燃料电池汽车行业发展目标及战略计划，同时也匹配一系列详细的奖励机制以刺激行业发展。另外，燃料电池汽车的需求逐

　　

　　全球燃料电池行业市场规模走势与出货功率的走势基本一致，2012-2020年全球燃料电池行业市场规模迅速增长，从2012年的4.68亿美元上升至2020年的36.92亿美元。

　　

　　质子交换膜电池(PEMFC)是全球应用最广的燃料电池，2020年出货量占全部燃料电池出货量的78.08%，主要是由于质子交换膜电池具有能量密度最高、运行稳定较低、启动时间短等优势。现在，质子交换膜电池成为全球燃料电池应用与推广的主流技术之一。其次是固体氧化物燃料电池(SOFC)，出货量占比为11.19%，远低于质子交换膜电池。

　　

　　渐从政府驱动向市场驱动拓宽。同时，燃料电池汽车的重心也从客车向货车和专用车转换，未来最终将拓展至乘用车领域。