8家头部企业“指路”氢电未来

 

在本届年会的【鸿基创能冠名】闭幕式专场一和【氢晨科技冠名】闭幕式专场二，美锦能源、雄韬氢雄、氢璞创能、鸿基创能、明天氢能、清能股份、杭叉集团、高工产研氢电研究所（GGII）等行业领先企业及权威研究机构发表了精彩观点，详情如下：

 

 

 

美锦能源氢能事业部副部长郭玮鹏发表了“氢能全产业链发展的路径与突破”的主题演讲。他表示，氢能对中国能源转型和双碳目标实现具有重要意义，氢能是中国未来低碳能源体系中的重要组成要素。美锦能源在氢能产业链上的发展思路是打通产业链、延长产业链、提升产业链和做强创新链。

 

经过40多年的发展，美锦能源已成为全国最大的独立商品焦炭生产企业之一，秉承传统能源和新能源双轮驱动的发展理念，致力于发展成为综合能源供给商。在稳健发展传统能源的同时，公司紧跟国家和行业政策导向，抓住国家发展氢能源产业的战略机遇期。从2017年开始，启动了氢能产业布局。截止目前，已经完成氢能发展的第一个五年计划。

 

2022年，作为第二个五年计划的开局之年，美锦能源氢能产业体系将持续推进“五个一”战略：一点（新能源商用车制造）、一线（燃料电池上下游产业链）、一网（综合能源供应网络）、一中心（碳资产及大数据管理运营管理中心）、一平台（氢能汽车智运平台）。

 

 

 

雄韬氢雄CTO、中国政府友谊奖获得者、德国工程院院士、青岛国际院士港产业发展顾问Dr.Ömer Sahin Ganiyusufoglu（葛兴福）发表了“燃料电池工程化生产降本探讨”的主题演讲。他表示，氢能是其中经济高效的能源储存及利用的形式。雄韬股份多年来持续推动氢能产业发展，除了实现膜电极、燃料电池电堆及系统、整车运营等关键环节的卡位布局外，同时深耕氢气制储运加等环节，构建完整的氢能生态圈。

 

具体来看，雄韬股份在深圳、武汉、大同、广州、阳泉及青岛等地投资设立子公司推进氢能产业，现拥有标准实验与检测中心4座，直接投资产业链企业7家，合作产业内研究机构5家，参与研制多款氢燃料电池整车，拥有60余项氢燃料电池整车公告。未来雄韬股份将持续引进集团旗下相关板块和上下游的总部企业，整合优质资源，加快实现关键技术突破，推进项目孵化和产业化成果落地。

 

 

 

氢璞创能董事长欧阳洵博士发表了“引领燃料电池裂变式增长”的主题演讲。他表示，既然看好燃料电池这条路，就得‘皮糙肉厚，走南闯北，身经百战，充满斗志’，越困难越要前行，要抱有初心，氢璞创能希望业界同仁携手打好2022收官之战，2023值得期待。

 

截至目前氢璞所取得的主要成绩包括：达成第一个上牌上路重卡、公交、物流车、叉车超过1000辆的梦想，实现第一个运输大宗物流超过2.0亿吨公里的目标，氢璞电堆道路数据超过2000万公里；自主研发六代碳板电堆、三代金属板电堆，拥有相关技术专利及保密技术100+项，参与20+燃料电池相关国家及行业标准制定。

 

氢璞发展的初心是为了打造氢能的商业化场景，从煤焦钢到港口，从物流园区到城市的冷链配送，让燃料电池汽车用户真实受益。相信未来燃料电池产品应用将实现裂变式增长。

 

 

 

鸿基创能CEO邹渝泉博士发表了“深筑膜电极品牌护城河”的主题演讲。他表示，“护城河”是每一家优秀企业在做企业战略规划时需要考虑的问题。行业不同，对企业的核心竞争力要求不同，“护城河”也有差异。燃料电池膜电极这个行业的“护城河”体现在产品差异化、成本控制和品牌效应三个方面。

 

鸿基创能的膜电极产品差异化，体现在可根据用户的需求研发产品。包括催化层设计、质子膜、气体扩散层、CCM设计、MEA设计等项目都可以根据企业的需求进行定制化开发；成本控制就是要做到又便宜又好用，通过规模化制造，形成价格、产品优势，拓宽销售渠道；此外，品牌效应也不容忽视，要做到先发优势、市场占有率高、大客户策略、专利集群和全球化视野。

 

邹渝泉认为，当前正处于氢燃料电池发展的关键时刻，面对外部竞争，氢电企业要努力抢占市场，为氢燃料电池拓展发展空间。鸿基创能将以平价化为目标，在2023年预计实现膜电极年销量300万片。

 

 

明天氢能董事长王朝云发表了“未来十年是氢能的十年”的主题演讲。今年1-10月，国家部委共计发布47条氢能相关政策，地方共发布300条氢能相关政策。总体来看，各示范城市基本参照国家示范城市群的奖励政策，提供相应比例的配套奖励。未进入示范城市群内的多个城市也纷纷出台氢能相关规划。到2025年，合计整车推广规模达到4.2万辆，建设加氢站超过431座。

 

不可忽视的是，当前氢电产业面临的问题依然很多，包括：产品的耐久性与传统燃油车仍有较大差距；关键材料、关键技术仍然存在瓶颈；奖补资金不能及时到位困扰市场拓展等。他建议，氢电企业要对产品进行反复验证，企业之间要加强技术深度合作，同时行业也要进一步发力，推动奖补政策尽快落地。

 

 

 

清能股份总经理张弛认为，随着示范城市群政策落地进入第二年，各地将会进一步加大对氢燃料电池汽车的推广力度，加氢站建设将进一步加快，氢气的价格也会进一步下降。2023年国内的氢燃料电池汽车可能会有比较明显的增长，预计氢燃料电池汽车的销量会在5000-8000台之间。综合政府政策和风险控制，清能股份有足够的战略耐心，放眼未来五年，将继续保持着稳健增长的步伐，推动氢电技术进步与资源整合。

 

清能股份在国内深耕燃料电池行业近20年，同时也具有很深厚的海外市场拓展经验。对有意向开拓海外市场的国内企业，张弛也给出十分诚恳的建议。中国燃料电池商用车的产业化和市场推广在全球处于领先地位，但像水电解制氢、热电联供类应用则是海外更为成熟。国外市场在产品价格、回款速度等方面对出海企业是一种利好，但同时也需要企业投入更多资金用于产品售后维护。出海企业只有深入思考各地用户的真实需求，在海外推广上多寻找突破口，未来才能走得更远。

 

 

 

高工产研氢电研究所（GGII）高级分析师李瑞连发布“中国氢电产业运行态势分析”。纵览当前氢电产业，势头向好，主要表现在：制氢项目的投资大幅增加，电解水制氢设备企业数量快速增长，技术大幅提升；氢储运的大规模运输技术和市场应用明显加快，30MPa氢气长管拖车、制氢加氢一体站、综合能源站等多路径降低了氢气成本；氢燃料电池市场规模不断攀升，价格持续下降，但2022年降幅有所放缓。产品竞争态势升级，对企业综合竞争力提出了更高要求；车载储氢装置将成为2025年后，影响氢燃料电池汽车成本的主要部件；燃料电池下游应用市场发展明确，氢能供应体系逐步完善。

 

当前环境之下，氢电产业也存在四大问题：1）标准体系不健全；2）业务扩张与资金、人才之间存在矛盾；3）订单落地周期长；4）企业入不敷出。

 

针对以上问题，高工产研氢电研究所（GGII）给出3条建议：1）增强技术和人才储备，加大人才梯队建设，努力积累产品研发经验和生产工艺经验；2）完善体系建设，包括完善公司管理体系、产品研发体系、人才培养体系、生产控制体系、供应链管理体系和客户开发维护体系的建设；3）紧跟市场，明确客户需求，搞清企业发展驱动力，做好企业定位和中长期规划。

 

 

 

杭叉集团副总工程师李元松发表了“燃料电池叉车‘向上的力量’”的主题演讲。他表示，叉车被认为是氢燃料电池在工业车辆领域最佳的应用载体之一，2022年是氢能叉车标准的元年，随着团体、行业标准的建立，氢能叉车有望成为应用落地速度最快的氢能源车辆产品。

 

根据相关测算，氢能叉车如果在运行过程中使用绿氢，那么每台叉车每年可以降碳20吨，降碳效果比较明显。当前掣肘氢能叉车推广的一个重要原因在于行业缺乏标准，这使得氢能叉车在推广应用过程中，在车辆上牌和场景运行方面，都遇到了一些困难。近日，由杭叉集团牵头起草的团体标准《燃料电池工业车辆附加技术条件及安全要求》正式通过了立项投票，将于2023年正式立项，这将有力地推动氢能叉车实现规模化应用推广。

 

 

 

在闭幕式专场的圆桌对话环节，由高工氢电董事长张小飞博士主持，明天氢能董事长王朝云、鸿基创能CEO邹渝泉博士、杭叉集团副总工程师李元松、清能股份总经理张弛、美锦能源氢能事业部副部长郭玮鹏、氢璞创能董事长欧阳洵博士、升辉新能源董事长张毅、雄韬氢雄CTO Dr.Ömer Sahin Ganiyusufoglu等嘉宾围绕“如何面对氢电发展道路上的坑洼与弯道？承担重任的氢电企业如何提升综合竞争力？应用领域的专注与开拓如何平衡？如何预判2023年？预判逻辑与应对策略？”等话题展开深度探讨。