“当前国内车载氢系统所有产品技术与国外产品不存在代差，国产品牌凭借响应速度快，开发迭代速度快，供货周期短等优势，市占率大幅提升，70MPa产品也逐步走向成熟。” 神通新能源联合创始人孙明民在2022高工氢电年会上的演讲中指出。
在本届年会，孙明民发表了“氢用阀门的挑战与突破口”的主题演讲。他表示，国产品牌正凭借上述优势抢占车载氢系统阀门市场，今年神通新能源相比去年在出货量上翻了十几倍。但随着应用案例和客户反馈的积累，神通新能源也发现了当前国内车载氢系统市场的诸多挑战，希望能联合产业链各环节的企业共同解决这些问题。
首先是技术快速迭代，但各类厂商协同性不高的问题。神通新能源根据今年的产品客诉情况发现，大部分的问题归咎到根本是阀门厂家对氢系统和动力系统的实际需求理解不够透彻，以及终端如何加氢、如何用车了解不透彻，由此引发重复的技术问题反馈。
“有时候客户说产品按照这个方法调试完了，但交付过程没有沟通清楚又重新回来调试，这是我们今年遇到的最多的一个情况。”孙明民表示。
第二个是氢系统复杂度过高带来的成本高、漏点风险大等问题。目前氢系统的复杂度仍然过高，一条管路增加的成本大约是几百元，阀门和管路成本以及相应的安装成本已经关乎到整车降本；且管路越多，阀门越多，漏点就越多，氢系统的安全性下降，在车辆的大规模应用中就需要大量的人员到现场进行维护。
第三是场景和技术路线的多元化提出了多元化的阀门需求。逐步兴起的固态储氢、自行车、无人机等场景，对阀门的需求各不相同，有些追求极低的成本，有些追求更高的性能，有些则是要求极低的重量，阀门厂家需要更好的了解客户实际诉求，开发相应的产品，并配套不同的供应商体系、过程管控体系。
第四是阀门行业乃至整个氢用行业存在的标准缺失问题。具体可划分为四个方面：1、除了核心阀门外，很多管阀件的标准仍然缺失，比如核心的安全部件溢流阀；2、加氢站、电堆用阀门的标准尚不健全；3、很多标准对材质、试验要求等提出了要求，但对产品核心性能要求不够清晰；4、标准与标准之前存在冲突，标准与实际用户需求存在冲突。
孙明民举例说道，以减压阀为例，由于现有的规范参考过于空泛，客户按照实际的需求给过来的是完全不同的大纲，匹配需求需要大量重复的模拟测试，有些甚至与标准冲突。
“面对这些困难，我们觉得当前的阀门行业需要向夯实技术、集成化和模块化、强化过程监管、加大产能建设等方面努力。”孙明民表示。具体做法包括：
1.夯实技术基础：面对多元化的市场需求，技术积淀至关重要，仿制不是长久之计；
2、促进技术交流：产品开发和迭代不能只面向氢系统，要面向动力系统厂商、主机厂、乃至一线的司机和用户，听取他们的声音；
3、集成化和模块化：集成化和模块化是大势所趋，越精简的系统，越通用的模块，带来的是更可靠的产品和更低的成本；
4、强化过程监管：氢系统的安全性和可靠性是第一位的，阀门是氢系统最易发生故障的部位，存在大量单点失效点，必须加强过程管控；
5、产能建设：随着市场的整体爆发，以及氢用阀门的国产化趋势，产能需求会大幅增长，以国内情况而言代工可行性较低，必须建设自主可控的规模化生产线。
神通新能源由航天科技集团技术团队及江苏神通（002438）共同出资成立，专业从事精密阀门的研究、开发、生产和销售。公司依托强大的设计能力、工艺能力、制造能力，力争为客户提供性能优越、质量可靠的阀门产品，推动国内氢能产业化发展。
公司产品线丰富，涵盖车载储供氢系统&动力系统、制、储、运、加氢系统、机车&无人机系统等。瓶口阀、瓶口减压组合阀、组合减压阀、电磁阀、单向阀、针阀等核心阀门均已取得资质，解决了高压密封/结构设计、氢气的“腐蚀性”、车载系统环境适应性等问题，广泛应用于各类氢系统、加氢站、航空航天等领域。车载氢系统产品实现全自主研发，并且已经取证进入批产阶段，公司市场占有率逐步提高。
目前神通新能源具有4000m²生产车间，1500m²万级及以上洁净间，高精度生产设备100余台，大型测试台10套，年产能100万套高精尖阀门，且具备轮廓仪、振动台、水压试验机、高低温箱等测试设备，为产品性能保驾护航。
下一步，神通新能源将与国内氢能企业紧密合作，以氢能为契机，以质优价廉的阀门产品推动氢能产业化发展。
手机浏览网
