近日，比亚迪汽车工业有限公司发生工商变更，其经营范围新增国际船舶管理业务；无船承运业务；国际船舶代理；港口理货；港口货物装卸搬运活动等。
数据来源：企查查
此前，就有消息称比亚迪关联公司将在山东烟台的一家船厂订造8艘可装载7700辆汽车的滚装船，总造价接近50亿元。
本月，比亚迪又与招商工业签署了4艘全球同类船舶中装载容量最大的9400车位双燃料汽车滚装船（PCTC）订单，总价至少为4亿美元（约合人民币27.83亿元）。
至于为什么要买船，以及为什么是滚装船，此前已经聊过，主要是这种特种船数量较少，船期不定，而比亚迪出海业务持续增长，再加上运力不足导致运费暴涨，都是逼着比亚迪要掌控海运的原因。
数据来源：海运网
不过，现在看来，还是有点肤浅了，比亚迪要做的可能不仅是服务于自己，此次工商变也是明确官宣：比亚迪要进军国际海运业务了。
这个生意可能还真不错，因为中国已经取代德国成为世界第二大汽车出口国，距离全球第一（日本）不远了。
据中国汽车工业协会统计数据显示，今年1-11月，我国汽车企业出口278.5万辆，同比增长55.3%。2022年全年，中国汽车出口有望突破300万辆，2023年或有望冲击400万辆。
其中，新能源汽车出口非常迅猛，1-11月达到59.3万辆，同比增长1倍。目前中国的新能源汽车生产规模和市场规模都是世界第一。
数据：中国汽车工业协会
如此景象的背后，是现有的一大波传统车企以及耳熟能详的造车新势力共同努力迈进的结果。
据中国汽车工业协会统计数据显示，1-11月，中国整车出口前十企业分别为上汽、奇瑞、特斯拉、长安、东风、吉利、长城、北汽、江汽、重汽。其中吉利出口17.9万辆，同比增长82.6%；奇瑞出口40.7万辆，同比增长70.9%；东风出口22万辆，同比增长68.2%。
所以，比亚迪这么开挂都进不了前十，可见出口态势还是挺好的。最近爱驰与泰国菲尼克斯EV达成15万辆新能源汽车的采购计划；蔚来也跟马士基签署框架合作协议......都蠢蠢欲动。
数据来源：中国汽车工业协会
除了本土品牌外，宝马、大众、奥迪、梅赛德斯-奔驰等众多全球知名的车企正在加速加码中国生产基地。这些都将强化中国作为全球第一大汽车制造国的实力，而一边国内“厮杀”，一边立足于中国辐射全球也必将是大家共同的选择。
所以，掌握海运权，控成本、省时间和谋利益，一举多得。
手机浏览网
