车载供氢系统核心模块阀门的国产化进程在加快。
阀门是构成车载供氢系统至关重要的一环，具有检测温度、控制流量、净化气体以及减少氢气泄露风险等作用，是保障燃料电池汽车安全运转的关键模块。国内车载供氢系统中的阀门大多依赖进口，加拿大GFI、意大利OMB和美塔特龙等外资品牌占据了主流市场。
随着车载供氢系统阀门市场的扩大，这种局面逐渐出现了“松动”的迹象，已有国内企业在阀门上实现了不同程度地的突破，向外资品牌盘踞的市场发起了冲击，包括神通新能源、富瑞阀门、瀚氢动力、未势能源、舜华新能源等。
供氢阀门市场格局
供氢系统是氢燃料电池汽车内部的供能系统，负责氢气的储存、输送和使用，主要由储氢瓶、瓶阀、减压阀、压力传感器及管路等部件组成。其中，阀门包括瓶口阀、减压阀及其他阀门。
瓶口阀是供氢系统的重要阀件之一，有保证高压储氢瓶安全和正常充气、供气的作用，一般都由各种功能的阀门串联组成；减压阀则有调节燃料电池所需氢气压力的作用，当储氢瓶出现异常时，也能联合其他阀门将氢气安全排空。其他阀门有阻止气体向外泄漏的单向阀，氢瓶压力超标时能自动泄压的安全阀，用于储氢瓶手动缓慢泄压的手动泄压阀等。
近年来，随着燃料电池汽车销量的不断增长，车载供氢系统阀门的市场也在持续扩大。
高工产研氢电研究所（GGII）调研统计，预计今年国内燃料电池汽车上牌销量4000-6000辆，2023、2024、2025年逐步快速增长，保守预计2025年燃料电池汽车保有量达到国家规划的5万辆。按照目前国内保有量约1万辆，未来三年至少有4万辆的增量空间。
数据显示，车载氢能阀门中成本占比较高的依次为瓶口阀、减压阀和加氢口，其中瓶口阀数量较多，价值量占比高达车载氢能阀门的60%左右。目前，国内瓶口阀品牌选用OMB和GFI居多，GFI和美塔特龙则在减压阀方面出货占比较高。
从燃料电池汽车实际装机占比来看，2021年国内车载供氢系统氢能阀门出货TOP5厂商中GFI、OMB、美塔特龙占了三席。从装机价值量来看，进口品牌在瓶口阀、减压阀等高价值产品方面占据主流，以相关产品营收计算，外资品牌总体市场占有率在70%以上。
车载供氢系统阀门市场之所以呈现这种局面，有多方面原因：其一，技术门槛较高，对阀门的安全性和可靠性都有很高要求，外资品牌在阀门的设计、加工、检验等方面都有技术积累和数据沉淀，形成了一套成熟稳定的标准。而国内很多企业还处在对进口阀门的模仿探索阶段，无法形成有力的竞争。
其二，国内客户对国产阀门也存在一定的刻板印象，在认知上不放心国产品牌的质量，在性能一致情况下，大概率选择进口品牌，对国产阀门接受率很低、包容度也不高。
其三，国内车载供氢系统市场也没到爆发式增长的阶段，所以作为配套的阀门也没有形成可供竞争的巨量市场，导致其市场的价值量并不突出，国内企业也不会有更大的动力去和外资品牌争夺市场。
由此可见，外资品牌在产品质量和市场认可上都有诸多优势，国产品牌要想改写现今的市场格局，需要在产品研发和客户服务上付出更多的努力。
少数企业撕开口子
虽然短期内外资品牌占市场主流的局面难以改变，但基于国产产品质量的提升及降本的考量，车载供氢系统阀件实现国产化替代是必然趋势。目前已经有车载供氢系统集成商采用国产阀门。
“在35MPa氢气阀门领域，瓶口阀主要采用国产品牌，成本比进口产品低，性能上与进口产品差不多。”国富氢能副总经理丁镭哲告诉高工氢电。
目前国内企业在35MPa瓶口阀领域已经拥有自主的技术，其中少数企业的产品在性能上与外资品牌不相上下。此外，也有少数企业在技术门槛更高的70MPa氢气阀门领域有了一些突破。
其中，神通新能源拥有35MP/70MAP全系列阀件的自主技术，部分阀门也投入了应用。其FVJY-40-350组合减压阀是专为35MPa车载供氢系统设计开发的一款组合调压装置，目前已通过国家机动车产品质量检验检测中心(上海)的第三方检测，并应用于多款车型。此外，神通新能源也正在准备做扩能的建设项目，以应对未来的经济发展对高压氢能阀门需求的增加。
富瑞阀门是张家港富瑞特种装备股份有限公司的控股子公司，于2016年开始独立自主开发车载供氢系统、加氢机和加氢站等一系列高压氢用阀门。在减压阀方面，目前其35MPa减压阀已经实现小批量应用，70MPa减压阀正在进行第三方检测。
舜华新能源车用高压氢气集成瓶阀率先通过了国内35MPa瓶阀型式试验认证，以及全球首个通过德国交通部（KBA）EC79/EU406车用氢气瓶组合阀认证，同时还开发了具有自主知识产权的70MPa车载供氢系统。目前，35MPa瓶口阀已应用在物流车、大巴等商用车中。
瀚氢动力最早在2018年从事氢能减压阀产品研发与推广，主要应用在物流车等商用车。其研发的35MPa减压组合阀能向燃料电池电堆提供稳定的低压氢气，并在燃料电池停止工作期间保持可靠的锁闭功能，产品已批量投放市场。
未势能源自主研发的“岩竹”系列—70MPa多功能集成减压阀组产品已正式推向市场，并同步启动年产千套级储氢系统及阀门产线建设，氢用阀门产品规划总产能达5000套/年，包括35MPa/70MPa减压阀。
“国产阀门要追上进口品牌，需要更大的市场和批量的订单，让我们的阀门产品能更多地投入实际应用，才能积累更多的数据说服国内客户切换国产。” 神通新能源联合创始人孙明民表示。
他认为，国产替代进口需要充分发挥国产品牌的自身优势，即高质量的性价比、更有效率的供货周期以及提供个性化定制服务，这样才能更快地打开市场，对目标客户也更具吸引力。
此外，完善行业标准也能提升国产阀门的竞争力。近期，由中国通用机械工业协会批准的《氢用低温阀门通用试验方法》、《高压氢气阀门安全要求和测试方法》、《氢用低温阀门通用技术规范》等多项最新氢用阀门团体标准正式发布，并于2022年11月1日起实施，填补国内氢用阀门产品在功能安全性与检测评价方面标准的空白，能有力地引领行业的高质量发展。
从燃料电池汽车发展进程来看，车载供氢系统阀门市场未来增量可期。随着国产阀门产品经过越来越多的验证，相信国内氢能企业会更加认可国产品牌，氢能阀门的国产化替代也会越来越快。
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