20亿欧元的“清洁氢伙伴关系”标志着远离氢燃料汽车

欧盟目前的氢战略侧重于钢铁和化工等重工业的脱碳，而不是个人的流动性。这些重工业无法完全实现电力化，需要液态和气态燃料作为原料或用于高温。这种优先级的转变反映在周一启动的欧盟委员会第三次氢联合项目中。前身为“燃料电池与氢联合事业”，现更名为“清洁氢伙伴关系”。欧盟委员会主席乌苏拉·冯·德莱恩(Ursula von der Leyen)周一在宣布新伙伴关系时表示:“这一新的伙伴关系建立在燃料电池和氢联合事业推动的多年合作基础上。”

“清洁氢将在未来的气候中和经济中占据核心地位，”冯·德莱恩说，并引用了欧盟在以可再生能源为动力的新一代电解槽制造方面的领导地位。她表示:“我们必须扩大清洁氢生产规模，扩大其应用范围，创造供需相互促进、降低价格的良性循环。”她补充称，欧盟的目标是“到2030年将成本降至每公斤1.8欧元以下”。德国智库Agora Energiewende的氢能专家格尼沃米尔?弗里斯(Gniewomir Flis)表示:“更名反映出，企业的重点已从移动性转向争议较小、无悔的应用。”这家德国智库在最近发表的《关于氢的12个见解》(12 Insights on hydrogen)论文中写道，在工业用途中，作为反应剂和原料、长途航空、海运、可再生能源的备用设备以及大型供热电网中，氢的应用无悔。他们的无悔方案是根据对多个氢研究和研究论文的分析得出的。如果大多数资源都同意氢的用例，它将被归类为无悔应用。

“就在十年前，燃料电池电动汽车似乎是汽车行业的未来。今天，梦想结束了，”弗里斯写道。虽然氢燃料汽车仍将是利基市场，但他发现，氢燃料在航运和航空业有明显的市场机会。

欧盟不会放弃氢的流动性

从2014年和2021年建立第二次和第三次联合项目的法规的措辞中，也可以清楚地看出公私伙伴关系的重点从个人流动性转移。2014年建立FCH JU 2第二代的法规“特别目标”是“降低用于运输应用的燃料电池系统的生产成本”，同时增加它们的寿命，以与传统技术竞争。另一方面，建立其继任者的法规表示，其主要目标是提高“清洁氢解决方案的成本效益、可靠性、数量和质量”，以期“更高效、更便宜的氢电解器和更便宜的运输和工业应用”。然而，欧盟并没有放弃氢燃料交通:在新的替代燃料基础设施法规中，氢燃料“必须在2030年之前，沿着我们的汽车跨欧洲运输(TEN-T)网络，至少每150公里就有一个加氢站。”欧盟交通专员Adina Valean解释说。此外，她在12月1日的欧盟氢周上说，TEN-T的每个节点都必须有一个氢燃料补给站，“为卡车和汽车提供服务”。TEN-T网络是欧盟的一个项目，旨在建立一个包括公路、铁路、机场和水基础设施的系统。她补充说:“这将创建一个足够密集的氢燃料补给站网络，以确保充分的跨欧盟连接，并支持我们预计到2030年在欧盟道路上看到的6万辆氢燃料卡车。”

新合作关系的细节

冯德莱恩在演讲中说，清洁氢伙伴关系“是向前迈出的一大步，将创新技术从实验室带到工厂，并最终带给欧洲企业和消费者”。欧盟委员会主席表示，其目标是到2030年将清洁氢的成本“降至每公斤1.8欧元以下”。“这个目标是可以实现的，”她补充说。新的公私合作伙伴关系的目标同样崇高，但不那么具体:它的目标是“以1.5-3欧元/公斤的价格生产清洁氢”，并将分配成本“大规模降低到1欧元/公斤以下”。欧洲不同的氢生产价格目标，将对新生的氢市场的成功程度产生截然不同的影响。Flis告诉EURACTIV:“氢的生产和储存以及分配分别为每公斤1欧元，将标志着氢市场成功的转折点。”为了实现所有新启动的联合项目的目标，该项目将获得一笔可观的资金:来自欧盟地平线研究基金的10亿欧元，以及来自行业合作伙伴的10亿欧元。这些行业合作伙伴可能由氢行业协会欧洲氢代表。空客、宝马、英国石油和西班牙公用事业公司Iberdrola等重量级公司都包括在该协会的315个成员中。