馈电氢耗0.65kg/100km！中国首款量产氢电车型长安深蓝C385发布

 

据了解，深蓝C385基于长安全新的EPA1平台打造，也是该平台的首款车型，尺寸为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm，定位于中型轿车，风阻系数更是低至0.23Cd。

 

根据长安新能源总经理邓承浩介绍，长安新能源眼中的电动车三大痛点为续航短、补能慢与安全性存疑，为了解决这些痛点，首席产品官苏忠与团队确定了三个电动车客户的爽点：高效环保、数字体验、极致性能。

 

 

图源太平洋汽车网

 

长安新能源自2017年开始研发的EPA1平台被寄予极大期望，以实现苏忠提出的三大爽点。在效率方面，对于增程式和氢燃料电池汽车，除了动力系统驱动电效率，研发团队还会关注动力系统发电电效率指标，这是指单位重量的燃油或者氢气可以净输出的电量。当动力系统驱动电效率和发电电效率融合，就可以表征增程式和氢燃料电池汽车的油耗和氢耗水平。为了提升EPA１平台的系统效率，长安新能源从电驱系统、增程系统和氢燃料系统几个维度，提出了大量原创性的解决方案。

 

动力方面，得益于EPA1全动力平台的拓展性，C385提供多种动力系统，其中纯电版综合续航里程可达700km以上、最高功率可达190kW以上、综合工况下电耗在12.3kWh/100km以下，百公里加速时间最快5.9s；增程版综合续航可达1200km以上、纯电续航200km以上、馈电油耗4.5L/100km以下；氢燃料电池版综合续航700km以上、馈电氢耗低至0.65kg/100km、3分钟快速补能。

 

外观上，新车的车头设计有点像长安近段时间推出的UNI-V车型，封闭式前脸通过两边的线条勾勒出X型的车头，营造出更强的运动感。两侧纤细的LED日行灯灯组，其内部的造型与长安的标识有些类似，下方搭载了拥有互动灯语的矩阵式灯组，极富科技感。

 

 

图源钛媒体

 

在C385氢电车型背后，是长安新能源中国团队联合英国团队一起打造的国内首款量产自主轿车氢燃料电池系统。它采用水气异侧电堆设计，达成了更小的体积和更大的功率，从而实现了轿车搭载；采用工况模式智能感知算法、新一代高活性铂合金催化剂梯度涂覆，实现了超高发电效率及超长电堆寿命。该系统发电效率可达成1kg氢气发电20.5度，并实现3分钟超快补能。

 

在韩国、日本与德国都在氢能源车型研发上加大力度的当下，长安新能源深蓝C385的发布不仅仅意味着中国首款量产氢燃料电池轿车的出现，对于当下中国新能源产业多种动力形式的探索也有着极大帮助。

 

中汽协最新数据显示，3月份燃料电池汽车产销分别完成500辆和367辆，同比分别增长10.1倍和5.2倍。1-3月份，燃料电池汽车产销分别完成856辆和738辆，同比分别增长7.2倍和3.9倍。

 

3月底，国家能源局印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，提出2025年燃料电池车辆保有量5万辆的目标，产业发展加速，近期，众多车企动作也快了起来。

 

比亚迪“储气罐安装座、储氢装置及汽车”专利获授权，授权公告号为CN216280654U，本实用新型属于燃料电池汽车技术领域，涉及一种储气罐安装座、储氢装置及汽车，储气罐安装座，其中储气罐安装座采用推拉式装卸储气罐，拆卸更换快捷方便。

 

现代汽车氢燃料电池SUV——NEXO中国版正式获得北京新能源汽车牌照，这款NEXO搭载了一套135kW氢燃料电池系统（95kW来自氢燃料电池堆，40kW来自锂电池）和3个增强碳纤维缠绕塑料内胆储氢罐，参与推动我国燃料电池汽车示范应用城市群的车辆示范运行。

 

海马汽车投资1亿元设立全资子公司，从事集中式快速充电站；燃气汽车加气经营；站用加氢及储氢设施销售；资源再生利用技术研发等。

 

此外，宝马集团计划今年生产100辆X5氢燃料电池汽车，iX5 Hydrogen将在下半年小规模量产；大众集团加速氢燃料电池的研发工作；沃尔沃卡车公司推进氢燃料电池技术在商用车上的运用等。

 

顶层设计的落地犹如催化剂加速了氢能的发展，这也体现了我国对氢燃料电池以及氢能产业的发展十分重视，在清洁能源可见的未来，竞争或将越来越激烈。氢能源市场目前前景客观，未来究竟如何，让我们拭目以待。