5月5日，博世集团发布年报，称在严峻市场环境之下，集团整体销售额达787亿欧元，同比增长10.1%，息税前利润达32亿欧元，同比增长超过50%。博世集团董事会主席史蒂芬·哈通认为，以绿色电力为基础的电气化，是实现气候中立的最快路径。哈通表示：博世将在未来三年里投资约30亿欧元开发电气化和氢能源等相关技术。
在氢能板块，博世主要专注于科技的开发和部件的生产。博世计划供应氢电解系统的核心部件电解槽电堆，将其与电力电子设备、传感器和控制单元结合，打造成智能模块。制氢电池堆预计最早在 2025 年投产。所有这些部件都可以在全球范围内进行大规模生产，既可以用来生产氢能，也可以用于氢能应用的诸多场景中。
这些智能模块可以大规模生产，因此将有助于创造一个蓬勃发展的氢气市场。博世将采用许多这种紧凑型模块，因为它们既可以用于容量高达10MW的较小机组，也可以用于额定功率为千兆瓦的陆上和海上工厂——无论是在新建项目中，还是在现有工厂中转化为绿色氢的生产。为了最大限度地提高制氢效率并延长电池堆的使用寿命，智能模块将连接到博世云。
哈通认为，短期内，乌俄冲突将延缓减排进程。然而，长期看来，冲突会推动欧洲地区的能源技术转型。这也是为什么该集团在不断推进可持续出行。2021 年，博世的电气化出行相关订单额首次超过 100 亿欧元。
哈通同时强调氢能源也不可或缺。“工业政策的重点应集中在让各行各业做好迎接氢能源的准备，”他表示，“基于电力的解决方案已经得到了重视，但基于氢能源的解决方案也亟需更强的发展动力。”
哈通对新浪财经称，氢能的市场巨大，“我们所谈的是未来30年。就像我们现在谈起石油和天然气，未来我们谈起氢能也是同样的概念。因为氢气能量密度很大，所以在运输上拥有极大的便利性，无论是通过陆路，水路还是管道。所以氢能即使对于疆土广大的国家来说也是充满商机。”
“在氢能的发展中，中国不仅是一个巨大的市场，同时也是科技的龙头。我们在中国有很有力的合作伙伴，合作开发氢能的解决方案。所以才会在中国重庆完成庆铃博世氢动力卡车物流示范运行。如今70辆氢动力卡车已经上路，每日都在运营。这个卡车数量今年很快将达到三位数，为了加快应用，我们也会完善工厂生产流程，以适用于不同体量的卡车。对于卡车而言，可以长途运输在中国将成为一个巨大的优势。”哈通对新浪财经说。
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