本田高调宣布扩大氢能业务！2030年每年销售6万套燃料电池系统

2023-02-04 来源：全球氢能网浏览数：201

本田汽车公司表示，计划在2020年代中期每年销售约2000套燃料电池系统，以扩大氢能业务。到2030年，本田计划每年销售6万套燃料电

本田汽车公司表示，计划在2020年代中期每年销售约2000套燃料电池系统，以扩大氢能业务。到2030年，本田计划每年销售6万套燃料电池系统，其燃料电池系统将用于汽车、固定发电站和建筑工程设备。

本田将扩大其氢战略——将FCEV技术推向新的领域。当前，世界各地都在探索氢的使用，氢与电一样，是一种高潜力的能源载体，有助于实现碳中和。

本田近日就其氢燃料业务计划举行了重要新闻发布会。此次活动的主讲人包括：Shinji Aoyama董事兼高级执行主管；Arata Ichinose，运营主管，业务发展监督主管。

发布会摘要如下：

1.本田计划扩大氢的使用，向碳中和社会迈进了一步

本田正努力在2050年之前实现本田参与的所有产品和企业活动的碳中和。本田的目标不仅是产品的“零环境影响”，而且包括公司活动在内的整个产品生命周期的“零环境影响”，它将重点放在以下领域作为其计划的“三大支柱”：“碳中和”、“清洁能源”和“资源循环”。在其计划中，本田将氢定位为与电力一样具有高潜力的能源载体之一。

从可再生能源开始的“氢循环”由“生成”、“储存/运输”和“使用”三个阶段组成。具体来说，利用水电解法技术，可将可再生能源产生的电能转化为“绿色氢”，使其不容易受季节性和天气条件影响，并可以通过陆运、海运、管道运输等适当的方式，将能源以“绿色氢”的形式运输到需要的地方。

本田将扩大其燃料电池系统的应用，不仅是本田氢燃料电池汽车，而且还将扩展到各种内部和外部应用，从而通过“使用”氢来刺激氢的需求，促进社会的碳中和。

2.燃料电池系统的进一步发展，本田氢技术的核心

本田是最早关注氢的潜力，以实现碳中和社会的公司之一，并已经进行了30多年的氢技术和氢燃料电池汽车的研究和开发。自2013年以来，本田一直与通用汽车合作，共同开发下一代燃料电池系统。

<燃料电池系统>的进展

・2024年，本田将在北美和日本推出搭载与通用汽车(GM)联合开发的下一代燃料电池系统的FCEV车型。虽然成本和耐久性被视为促进燃料电池系统广泛使用所需解决的典型挑战，与2019年本田Clarity燃料电池的燃料电池系统成本相比，两家公司的专有技术和规模经济将使成本降低至三分之一。通过各种措施，包括采用创新的电极材料、改进电池密封结构、简化支撑设备（“设备平衡”）和提高生产率，实现了显著的成本降低。此外，通过应用耐腐蚀材料和受控的劣化抑制，系统的耐久性提高了一倍，耐低温性也显著提高。

・在与通用汽车共同开发的这些成果的基础上，展望2030年左右的未来，届时燃料电池的使用有望开始全面普及，本田已开始对未来燃料电池技术进行基础研究，目标是与通用汽车联合开发的燃料电池系统相比，将成本再降低一半，耐用性提高一倍，本田正在努力实现可用性和总成本，这将使燃料电池系统与传统柴油发动机不相上下。

<氢技术在空间技术领域的利用>

·本田正在进行氢技术的先进研究和开发，同时设想在外太空的应用，这是氢技术可以发展的另一个潜在领域。除了水和食物，人们还需要氧气，以及用于燃料的氢气和用于维持太空生命各种活动的电力。为了实现可持续的空间活动，有必要尽可能减少从地球重新供应这些资源。应对这一挑战的解决方案之一是创造一种循环可再生能源系统，它结合了利用太阳能电解水产生氧气和氢气的高压差水电解系统，以及利用氧气和氢气产生电力和水的燃料电池系统。为了创建这样的系统，本田在2021年和2022财年(截至2022年3月31日)与日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)进行了联合研发。此外，本田在2022年与JAXA签署了一份关于“循环可再生能源系统”的研发合同，该系统旨在为维持月球探测器生活空间和各种系统的功能提供电力。根据这份合同，JAXA将委托本田公司首先进行概念研究，然后在2024财年结束前(2024年3月31日)开发“面包板模型”，这是一种早期原型。

用于外太空的系统通常是通过分阶段建造原型来开发的，例如“面包板模型”、“工程模型”和“飞行模型”，这取决于开发的阶段。

3.启动外部销售并扩大燃料电池系统的应用。

根据世界环境趋势，本田将继续扩大其燃料电池系统的应用，这是本田氢技术的核心，超越其FCEV，为实现碳中和社会做出贡献。为此，本田将从2020年代中期开始对外销售新一代燃料电池系统模块。本田计划将最初的销售水平定为每年2000套，并将努力分阶段扩大销售，到2030年将销量提高到6万套，到21世纪30年代后半期将销量提高到每年数十万套。

<四个核心领域>

由于氢气可以高密度储存和运输能量，并且可以快速装满油箱，因此燃料电池系统预计将特别有效地作为大量使用的大型移动产品和大型基础设施的动力源，以及难以用电池供电的需要快速加油的移动产品。此外，燃料电池系统的多个单元可以并联连接，以实现更高的输出。基于这些特点和优势，本田已经为其进入氢业务的早期阶段确定了燃料电池系统应用的四个核心领域：本田FCEV车型、商用车、固定电站和工程机械，并开始针对企业对企业(B2B)客户开发氢业务。

1) FCEVs

本田计划于2024年在北美和日本开始销售全新的FCEV车型。该车型将以去年在北美推出的CR-V为基础，搭载新一代燃料电池系统。除了燃料电池汽车的优点，即可以在短时间内进行长途驾驶，这款全新的燃料电池汽车还将具有插电功能，为电动汽车提供在家充电的便利。【关于该车型点击此处可以了解更多】

2)商用车

在日本，本田计划在即将到来的2024财年(截至2024年3月31日)结束前，与五十铃公司联合研发的一款燃料电池驱动的重型卡车原型车，并开始在公共道路上进行测试。

2023年1月，本田与东风汽车集团有限公司合作，在中国湖北省开始了配备下一代燃料电池系统的商用卡车的演示试驾。

3)固定电源

近年来，随着云计算和大数据行业的扩大，数据中心的电力需求迅速增长，从业务连续性规划(BCP)的角度来看，对备用电源的需求也在不断增加。为了满足这样的需求，本田将提出其燃料电池系统在发电领域的应用，从作为清洁和安静的备用电源的应用开始。

作为第一步，在美国加利福尼亚州的美国本田汽车公司园区安装了一个容量约为500kW的固定式燃料电池电站，该电站将利用本田Clarity燃料电池汽车的发电系统。该电站作为数据中心备用电源的示范运行将于本月晚些时候开始。在这次测试之后，本田将开始将固定式燃料电池电站技术应用于全球各地的本田工厂和数据中心，通过这些技术，本田也将努力减少其运营中的温室气体排放。

4)工程机械

本田将主动将其燃料电池系统首先应用于占工程机械市场很大一部分的挖掘机和轮式装载机，有助于实现工程机械的碳中和。

对于工程机械的氢供应，仅靠传统的固定氢气站很难解决，本田将与建筑行业协会和相关方合作，共同攻克这一挑战。

<价值链的扩张>

为了让更多的企业积极利用燃料电池系统，必须解决减少开发投资和安装工时、抑制总成本、确保稳定和廉价的氢供应等问题。本田不仅将提供开发支持，使其燃料电池系统适应客户的产品，还将提供运营支持，如售后维护和稳定的氢气供应，从而为客户的碳中和努力做出一站式贡献。