氢能源汽车清洁零碳排、长续航等特质引发人类对未来汽车的无限想象。随着全球 “碳本位”时代的到来，氢能源汽车受到了前所未有的关注，车企对氢能源汽车的投入力度也逐渐加大。
截至目前，全球八成头部车企凭借强大的资源实力和产业协同能力已卡位氢车赛道，氢能源汽车的发展或许将比想象中更快。
>>12家头部车企已布局氢能源车型
全球各大车企在2022年的销售数据出炉（见下图）。高工氢电梳理发现，2022年世界汽车销量Top15榜单中，已有12家车企投入氢能源汽车的研发生产，分别是丰田、现代、雷诺、stellantis、通用、本田、福特、铃木、宝马、沃尔沃、奔驰、长安，占据Top15榜的80%。
这12家车企的氢能源汽车布局进展如下：
丰田汽车是氢能源汽车的开路先锋，早在1992年就开始研发燃料电池技术，2014年推出第一代MIRAI，2020年发布第二代MIRAI，全球销售已超过20000辆，已经拥有较高的技术成熟度。
现代汽车在1998年成立了氢燃料电池开发部门。据2023年1月消息，现代汽车氢燃料电池车NEXO全球累计销量已超过3万辆，一年期间销量增长22%，市场份额达到59%。现代还计划将在2028年实现旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统。
雷诺在去年5月推出了氢燃料混合动力概念车Scenic Vision，并表示氢动力系统是“2030年以后的长期愿景的一部分，或将于2024年在其法国工厂实现量产。
stellantis集团在2021年推出其氢燃料电池汽车中型货车，去年10月宣布其氢燃料电池技术将于2024年起量产化制造。近日消息， Stellantis正在谈判收购燃料电池电堆技术公司Symbio的大量股份，以加快其氢燃料电池汽车开发速度。
通用汽车在1966年生产的Electrovan是世界上第一辆氢燃料电池汽车，目前通用汽车正在扩展其 Hydrotec 燃料电池立方体技术，以及其第 2 代燃料电池功率块的发电解决方案，与本田汽车的新一代氢燃料电池系统合作也正在推进中。
本田汽车于 1999 年开始研发氢燃料电池汽车，2016 年正式推出氢能源汽车 Clarity，近期又宣布将推出 CR-V 氢能版。2月1日，本田汽车发布氢能源事业战略规划，宣称公司与通用汽车共同开发的新一代氢燃料电池系统将与2024年“上车”，并在北美和日本上市。
福特汽车在1997年启动氢内燃机的开发工作，搭载其2.0L氢气发动机的轿车车型在2001年发布；去年10月，福特推出氢燃料电池F-550多用途卡车，预计该批氢燃料电池卡车将于2025年部署。
铃木早在2006年开始就把目光投向燃料电池研发，2016年铃木首款氢燃料电池摩托BURGMANuel-el取得车款认证，2017年投放了7辆燃料电池摩托车BURGMANFuel-Cell，作为伦敦市警务执勤车。
宝马在2005年量产了基于宝马7系（E65）的12缸6L氢气/汽油双燃料发动机；推出了采用氢燃料电池技术的原型X5，去年8月开始近100辆氢燃料电池汽车的小规模测试。近日宝马CEO奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）公开表示，氢燃料电池汽车将成为30%用户零碳出行的选择。
沃尔沃在去年6月推出了其首款重型燃料电池电动卡车，计划在 21 世纪下半叶批量生产配备燃料电池的重型车辆。此外沃尔沃和戴姆勒卡车股份公司在欧洲成立了新的合资企业 cellcentric，目标成为全球领先的燃料电池系统制造商。
奔驰第一款量产燃料电池汽车GLC F-CELL燃料电池插电混动SUV在2017法兰克福车展发布；去年9月，奔驰GenH2液态氢燃料卡车正式亮相，计划于2025年之后开始量产。
长安汽车从2009年开始推进燃料电池乘用车的研发目前已经完成了三代整车产品的迭代。去年7月，长安深蓝SL03氢燃料电池汽车宣布正式上市；同年12月，长安汽车正式成立长安科技公司，并发布长安氢燃料电池系统，正式向氢能领域进军。
>>这次，车企发展氢能源汽车的意愿更为强烈
氢能作为汽车动力的应用历史可以追溯到上世纪60年代，发展至今，氢能源汽车经历了无数次起起落落的前进或停滞，每一次的发展都离不开巨头车企的努力。
比如1960年代从阿波罗太空计划获得首个Hydrotec氢燃料电池技术，并提出“氢经济”概念的通用；
比如2005年量产7系（E65）的12缸6L氢气/汽油双燃料发动机的宝马；
比如2014年量产氢能源车Mirai，“死磕”氢燃料电池汽车的丰田；
比如近日宣布重新回归氢车赛道，并计划2030年年售6万套燃料电池系统的本田……
可以说，将氢能源汽车的梦想照进现实，几乎成为了相当一部分车企的执念。
视角回到今天，星星之火似乎有了燎原之势，各大车企如此“整齐划一“地进军氢能源汽车研发，引发了行业内外的诸多猜想，是跟风扎堆？是概念炒作？还是氢能源汽车真正要迎来腾飞？
身处历史中的我们尚无法评判，但客观分析车企对氢能源汽车高涨的发展热情，背后主要有三点原因：
一、既存路线的发展焦虑，车企需要更早掌握新一轮潜在路线的核心技术。
当下，锂电路径虽比氢能路径领先了至少10年，但锂电仍有多个技术鸿沟很难逾越：低温衰减、能量密度上限低，以及严重的原材料进口依赖问题、报废污染问题。因此，在锂电路径“隐患”明显的情况下，点亮其他新能源“科技树”的需求日益凸显，氢能源汽车兼具了电动车无排放，与传统燃油汽车补能迅速的优势，具备强大发展潜力。
此外，纯电动领域的发展经验深深“刺痛”着主机厂：电池厂商的强势崛起，让传统汽车企业百感交集，一些甚至沦为了“代工厂”，因此面对发展初期的氢能源汽车，整车企业试图更早介入整车及燃料电池的研发生产，掌握主控权。
二、氢能走向能源历史舞台，与其联动发展的氢车是车企新的增量市场。
人类利用能源的历史依次是一个脱碳加氢的过程，在能源利用不断转变的过程中，全球经济架构和工业体系也随之不断变化。
氢气作为能源介质可以像网络一样促进电能、天然气、石油、煤、工业尾气、清洁能源等之间的相互转化，在将来会极大的改变现在能源的运输、存储和转换方式，是未来能源的重要发展方向，手握新能源发展的“主角剧本”。汽车是和能源密切相关的一个行业，选择燃料电池就是对未来氢能路线的选择。
从数据来看，当下的全球新能源市场中，纯电动汽车占比约 68%，插电式混合动力汽车占比约 32%，氢燃料电池汽车占比不足 1%。据国际氢能委员会预计，到 2050 年氢能将承担全球 18% 的能源终端需求，燃料电池汽车将占据全球车辆的 20%-25%。
很显然，氢燃料汽车未来将挤占其他类型汽车的市场份额，这部分市场份额，就是车企的增量所在。
三、氢能源车辆通过了可行性验证阶段，这一次，站上“赌桌”的不止车企。
从技术发展来看，氢能源汽车有两种应用路线-氢燃料电池和氢内燃机，尤其是氢燃料电池汽车在近年的发展中突飞猛进，已经度过了路线验证阶段。
以中国为例，2022年1-12月，我国氢燃料电池汽车产销累计分别完成3626辆和3367辆，同比分别增长105.4%和112.8%，产销量实现翻番，整体应用呈现快速扩展的态势。
此外，全球范围内涉及材料、零部件、电堆及系统、八大辅件、整车制造及集成管理、运营、各类生产及检测装备企业等的庞大氢燃料电池汽车产业链正在崛起，车企作为氢车导入市场的“守门员”，并不是一个人在战斗。
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