近日，搭载中国船舶第七一二所（以下简称“712所”）氢能源动力系统的“三峡氢舟1号”技术线建造首次会议圆满召开，标志着我国首艘入级CCS氢燃料电池动力工作船正式转入建造阶段。
图源中船712所
根据公开信息，该船总长49.9m，船宽10.4m，设计吃水约1.75m，最大航速28km/h，由712所与长江三峡通航管理局、中国船级社、中国长江电力股份有限公司联合打造，于2021年9月通过方案设计审查。
该船采用500kw级氢燃料电堆，经济航速下最高续航里程可达200km，具有高环保性、高舒适性和低能耗、低噪音等特点。该船由712所作为主体单位承担入级任务，预计将取得FC-POWER 1、绿色船舶-3、I-ship、EEDI-3等入级符号。
712所是我国唯一的舰船电力推进装置专业研究所，成立于1963年4月，现隶属于中国船舶重工集团公司。在燃料电池产品研发方面，712所最早在2019年研发出首台燃料电池发动机，现在已全面掌握船用燃料电池动力系统的工程化关键技术。
图源船艇资讯
资料显示，世界范围内，船舶用燃料电池的市场容量大约有160GW。根据交通运输部水科院的数据和专家预计，2025年氢燃料电池系统改造船数量和新建氢燃料电池船舶数量分别约400艘和200艘，氢燃料电池系统市场规模将达到200亿元。
国内燃料电池在船舶领域的应用正在迎来新的曙光，政策方面，今年3月，国家《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》提出，要积极探索燃料电池在船舶、航空器等领域的应用，不断提升交通领域氢能应用市场规模。
同月，中华人民共和国海事局印发了《氢燃料电池动力船舶技术与检验暂行规则（2022）》。该规则表明，即日起氢燃料电池动力船舶的设计、建造、营运、检验和检测都应符合该规则的相关规定。
4月，中国船级社（CCS）发布了《氢燃料电池》、《氢气瓶》、《重整装置》等3份涉及船用氢燃料电池系统的产品检验指南。这3份指南分别对氢燃料电池相关的氢气生成、氢气储存、燃料电池3个关键部件的材料选取、设计及技术要求、试验测试等做出详细要求。
此外，自去年开始，布局氢能船舶的燃料电池企业和船舶公司开始明显增多。氢能在船舶领域的应用得到越来越多的重视，氢燃料电池船舶进入新的阶段——
2021年1月，大连海事大学燃料电池游艇“蠡湖”号通过试航；1月28日，武汉众宇动力系统科技有限公司自主研发、设计、生产的“TWZFCSZ”系列燃料电池系统获得由中国船级社颁发的船用燃料电池产品型式认可证书；
2021年3月中旬，广东喜玛拉雅氢能科技有限公司与桂林旅游股份有限公司、广西新能源船舶电池工程技术研究中心共同启动“氢能源船舶项目”合作；
2021年5月下旬，广东省内推出首艘氢能源船舶“仙湖1号”，并于佛山南海下水；
2021年10月，国内首家专注氢能船艇动力系统公司—ExploMar宣布获得了由险峰长青领投的美元基金种子轮融资，并率先启动国内商业化游艇项目，首艘搭载自主研发氢能动力系统的60尺游艇将于2022年初投放市场；
2021年11月，以高温甲醇燃料电池为动力电源的示范游船在佛山市南海区丹灶镇仙湖首航；
2022年1月，武汉众宇动力与广东众江船艇科技有限公司签署合作，在佛山联合开发氢燃料电池游览船，据其表示中国第一艘经过认证、正式商用的氢燃料电池船舶；浙江舟山德氢动力集团计划在舟山建设“燃料电池船舶科学技术研究与发展中心+生产基地”产业链，以推动燃料电池船舶产业发展
2022年4月，国家船舶舾装产品质量检验检测中心（浙江）与浙江舟山德氢动力集团有限公司签订战略合作协议，双方将在新技术研发、标准制修订、实验室管理、人才培养等方面开展合作。
国内包括武汉众宇动力、大连物化所、中船712所、攀业氢能、国氢科技、未势能源、喜玛拉雅、中科嘉鸿等燃料电池企业开始签约或参与到相关的氢燃料电池船舶项目；明天氢能、国鸿氢能、新源动力、伊腾迪、弗尔赛等燃料电池企业还申请了相关专利成果。
同时，一些知名高校、研究所等也开始重视船用燃料电池系统的应用与研究，还有一些船企包括杭州现代船舶、广东众江船艇、江龙船艇等代表企业正聚焦于船舶绿色能源的转型。
近年来，研究清洁、高效、可持续发展的新能源动力推进技术已经成为绿色船舶的重要发展方向，零排放的氢燃料电池技术应用于船舶，多家燃料电池企业已经在氢能船舶领域进行布局，更多的燃料电池企业也看好氢能船舶市场，氢能船舶绿色应用正走在发展的高速路上。
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