氢燃料电池核心材料自主量产扩产，车谷氢能产业链“链条很长”

 

随着氢燃料电池在市场上的广泛应用，今年以来氢燃料电池核心材料在武汉经开区实现自主量产扩产。

 

今年一季度，武汉理工氢电科技有限公司以963万元的价格成功摘得武汉经开区挂牌的106M1地块，拟投资2亿元自建厂房，将膜电极的产能扩大5—10倍，有望成为全国最大膜电极生产基地。“拿地后准备建设1万平方米的厂房，届时年产能将达到10万—20万平方米，预计明年底投产。”武汉理工氢电科技有限公司总经理田明星说。

 

在武汉经开区通航产业园，由深圳雄韬股份有限公司投资兴建的雄韬氢能武汉产业园一期项目已投产，二期正在按计划加速推进，将新增电堆等核心零部件生产线，完全达产后年产电堆10万套、燃料电池发动机10万套。“在刚刚过去的一季度，武汉雄韬氢雄达成产销6000万元订单，已提前完成全年产销目标的50%。”雄韬氢雄华中营销部副总经理李维说。

 

国家电投氢燃料电池质子交换膜生产线正处在产能爬坡阶段，该产线的投产改变了国内氢燃料电池质子交换膜基本依靠进口的局面，实现氢燃料电池关键零部件的国产化。根据规划，到2024年前，国家电投华中氢能产业基地将形成年产10万平方米质子交换膜、1万套燃料电池电堆和5000套电池动力系统的产能。“这是国内首条全自主可控质子交换膜生产线，打破了国外厂家长期垄断的局面，现已实现在大功率燃料电池电堆的应用，接到多家公司采购订单，可满足燃料电池汽车等多个场景的应用需求，达产后可同时满足2万辆燃料电池车的需求。”国家电投集团氢能科技发展有限公司总经理张银广说。

 

作为武汉氢能产业的核心承载区，中国车谷氢能产业链“链条很长”，不仅集聚东风公司、国电投、武汉理工、众宇动力、雄韬氢雄等一大批拥有自主核心技术的氢能头部企业，而且涵盖从质子交换膜、膜电极、氢燃料电池电堆到氢能整车生产制造的全产业链，还包括下游加氢站建设。

 

早在2019年，湖北首个固定式加氢站已经在武汉经开区投用，设计日供氢能力1000公斤，三分钟左右可以为一辆氢动力公交车加满氢气；2021年，全省首座固定式“四位一体”加氢加油站在军山新城建成，建有两座加氢岛，日加氢量可达950公斤。

 

与此同时，中国车谷也在积极探索氢能多元应用场景。从三年前开始，全市最大规模的氢能源公交车已经在武汉经开区示范运营，涉及区内5条公交线路，共有21辆氢能公交车上线行驶，累计运营里程超过150万公里；搭载雄韬氢雄燃料电池系统的320辆氢能汽车已经在全国投入运营，3年行驶里程超过1200万公里，减少二氧化碳排放量约1800万公斤。