近日，丰田汽车（以下，丰田）面向媒体，公开举办了一场技术说明会。其中指出丰田预估在2030年收到约10万台氢燃料电池的订单，氢燃料电池市场将以商用车为中心实现增长。与目前的电池单体相比，在电堆成本减少一半的同时，续航里程又能增加20%。
〈氢能〉30年研发的积累造就次世代氢燃料电池
关于氢能，之前有向大家陆续地介绍过其相关进程和技术。
此次，氢能Factory山形总裁，表示要以研发、生产、销售一体化的形态推进商业化落地，直言“要通过以量定价的经营模式，努力提供价格更合理的产品”。
山形总裁还介绍丰田预估在2030年收到约10万台氢燃料电池的订单，氢燃料电池市场将以商用车为中心实现增长。
与此同时，使用氢能源的氢燃料电池部件、氢原料本身，依然存在成本高昂的课题。
为了通过大型商用车等形式来进一步推广普及氢能应用，在本次说明会的展示区，介绍了为更好地适应商用场景，行驶和能耗性能都得到了提高的次世代氢燃料电池系统，以及一些降低车载储氢罐制造成本的举措。此外，针对制氢技术也进行了说明。
〈氢能〉面向商用的次世代氢燃料电池系统
氢燃料电池，是由被称作“电池单体”的薄板状回路堆叠而成的电堆构造。薄板状的回路则可以使氢和氧发生化学反应，从而能够发电。
此次说明会上展示的次世代电池单体发电量，可达到现有电池单体的1.3倍。
在耐久性方面，本次展示的次世代产品需要保养所间隔的周期与燃油车相比，延长了2.5倍。从汽车的寿命来看，甚至可以达到几乎不需要保养的程度。
另外，与目前的电池单体相比，在电堆成本减少一半的同时，续航里程又能增加20%，如果拿东京到大阪来举例，驾乘途中则无需再加氢，可以说实现了相当大的改善。
可以说这个次世代电池单体凝聚了丰田30年积累下来的技术和经验。
例如实时测量和分析电池单体内部发生的现象；模拟纳米尺度的化学反应；以及高精度化学触媒的涂装工艺等。
通过高超的技术实力，不仅延缓了因腐蚀等引起的劣化，还使制造所需材料的价格变得更经济。这样具有高竞争力的次世代电池单体，计划在2026年投入实际应用。
〈氢能〉用造车技术“制”氢
除了次世代氢燃料系统性能的提升以外，本次说明会还针对削减氢能源自身成本的举措进行了介绍。
3月电装在福岛公布的电解水制氢装置中，应用了MIRAI的氢燃料电池技术。
通过氢和氧发生化学反应而实现发电的MIRAI的电池，和水电解制氢装置中使用的电池单体有九成的零部件是共通的，无疑是彰显了丰田认真制氢的姿态。
会上还提到，未来计划在泰国导入与三菱化工机共同研发的实证机器，将使用到通过鸡粪产生的沼气来制氢的项目里，从而推进在当地的氢能源制造和消费。
〈氢能〉为了向乘用车普及，改变储氢罐的外形
在大型商用车上搭载的储氢罐，通常是碳纤维材料的圆筒（直径约50cm，长约2m）。
若将此类储氢罐标准化统一为1种，储氢罐的成本则可以削减25%并能加速普及；通过将气态氢液化，可大幅减少氢的体积，从而确保更大的乘用空间。
氢能Factory的Chief Project Leader滨村芳彦总监（氢能事业领域）也介绍了被佐藤恒治社长问到“为什么储氢罐的形状一定要做成圆型呢？”的背后故事。
“佐藤社长也是技术出身，他本人其实知道答案，但仍然提出了这个问题。于是我也顺势回应道：‘当然可以做到（不一定要做成圆形）。’”
于是，会上公开了正在研发阶段的马鞍型和平板型储氢罐。通过改变储氢罐的外形，不但可以实现将其搭载到现有车型上，而且还可以提升设计的自由度。
另外，丰田也表示，正在考虑将次世代氢燃料系统的电池单体的尺寸减半，从而可以实现从小型车到大型车的全线产品搭载。
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