氢能产业的央国企军团（上）

氢现在很热，没有哪个地方比阿曼更热了。苏丹国的阿曼氢公司签署了两个项目协议，用可再生能源生产燃料，价值100亿美元。

问题是 - 阿曼或任何中东和北非国家如何从最轻的元素中获利？制造氢气的竞赛正在升温。在中东和北非地区，沙特阿拉伯的Neom Green Hydrogen Company项目是全球最先进的项目之一。 5月，与一个由当地和国际机构组成的财团签署了84亿美元的一揽子融资计划。与该地区正在开发的大多数项目一样，NGHC将使用太阳能和风能的混合物来运行电解槽 - 将水分解成其成分氢和氧。然后将氢气转化为氨，氨是肥料的关键原料，比天然氢气更容易运输。氨还可以用作运输燃料，用于发电和炼钢。

Hydrom希望在2023年第四季度之前与六个项目签署协议，总价值为200亿美元。根据国际能源署的数据，到2030年，阿曼每年可生产100万吨可再生氢，到2040年可生产3.25至375万吨，到2050年可生产7.5至850万吨。这将使苏丹国到2030年成为世界第六大氢出口国，也是中东最大的氢出口国，其次是阿联酋和沙特阿拉伯。相比之下，到本世纪中叶，全球氢需求高度不确定，但国际能源署的净零情景显示其为4.52亿吨。

阿布扎比的清洁能源公司马斯达尔希望到2030年每年生产100万吨天然气，包括在阿塞拜疆等其他国家。制造绿色氢的最佳地点是沿海地区，拥有大量低成本的阳光、风能和可用土地、良好的港口通道以及靠近国内或全球市场。与高度集中的石油和天然气资源不同，制氢的良好条件普遍存在。

智利和澳大利亚看到了潜力，世界上其他国家，以前不是能源地图上的主要目的地，正在加入竞争 - 包括毛里塔尼亚和纳米比亚。氢气的运输成本很高，因此即使是条件不太理想的国家也可能自己制造而不是进口。能源安全问题，加上建立本地技术和价值链的产业政策目标，意味着关键政府支持国内制氢。

欧盟正争先恐后地制定自己的激励措施。荷兰去年为七个项目提供了近8亿欧元，2023年增加了10亿欧元，未来几年增加了39亿欧元。但寻求脱碳的国家在为氢创造市场方面做得要少得多，从而产生了问题。有前途的制氢项目需要长期承购合同以确保融资。Neom之所以成功，是因为其承购商空气产品公司也是三个合作伙伴之一，并且得到了王国公共投资基金的支持。

电解槽制造商需要看到更多的项目向前推进，以便他们能够扩大工厂并降低成本。这反过来又使氢更加可行，并创造了在太阳能和风能中取得成功的良性循环。即使有足够的需求，制氢的挑战也是为东道国创造价值。制氢厂一旦投入运营，就不会雇用很多人。与石油和天然气不同，它们没有高额租金，盈余利润，因为到市场的运输成本很高，而且许多国家拥有广阔的沿海，人口稀少的沙漠土地适合电解。

如果一个国家只是简单地为太阳能和风能分配土地，并且所有的氢气都出口，那么该工厂可能还不如在月球上创造它创造的所有国家价值。但是，高额税收、要求设备在当地制造或要求本地份额，使其竞争力下降。当其他国家提供如此慷慨的补贴时，这个问题就会被放大。为了发展大型、可行的氢能产业，中东和北非国家可以从五种选择中进行选择。走补贴之路将适得其反，而且代价高昂——关键是要增加国民经济，而不是给国民经济带来进一步的负担。最后，他们可能不得不超越来自他人的竞争。

对于中东和北非地区国家来说，通过有选择地在公共基础设施上投资，如内部管道、储氢和港口设施，抢占先机可能是值得的。更引人注目的是第二种选择，即投资技术以降低氢气生产、转化和分配的成本，并克服泄漏等一些技术挑战。

中东和北非国家可以寻找更好的方法来将其产品推向市场。管道，特别是现有线路的转换，比短距离或中距离更可取。摩洛哥、阿尔及利亚和利比亚已有通往南欧的管道;埃及，也许毛里塔尼亚可以建造它们。将自己定位为欧洲和东亚的主要能源合作伙伴，并试图获得一些与国内生产商相同的贸易让步。

这可能涉及领先工业集团的投资，事实上，韩国钢铁生产商浦项制铁，法国电力开发商Engie以及石油公司BP和壳牌在阿曼的计划中占有突出地位。在国内经济中使用氢气。它可以使炼油和化肥生产脱碳，为飞机制造合成煤油，为船舶制造甲醇，并取代天然气从铁矿石中制造钢铁。这些产品易于运输，并具有现成的最终用户市场。

阿曼认识到这一点，Jindal Shadeed在杜库姆的新绿色钢铁厂就是一个关键的例子。苏丹国和中东和北非其他地区的奖赏是成为世界上低成本、低碳的工业中心。