北京投放500辆氢能共享单车！氢能两轮车商业化“起势”？

 

 

图源北京日报

 

据报道，该共享单车速度最高20公里/小时，可通过“永安行”APP租用，前15分钟收费2.5元，之后每10分钟1.5元，每天20元封顶。新注册用户还能免费骑3次，每次15分钟以内。

 

大兴国际氢能示范区的这种氢能共享单车外观蓝色涂装，和普通共享单车没什么区别，只是在座椅下部有个“氢动力”模块。骑起来相当轻松，因为“氢动力”模块内有驱动机助力装置，所以起步后使劲蹬几脚，很快就变得轻盈起来，即便骑行在平地上，感觉也跟下坡一样。

 

氢能共享单车的运营区域也有限制：北至锦河南路，南至魏永路，东至京开高速，西至春林大街。整个区域内本月底前投放的氢能共享单车总计2000辆。“义和庄地铁站、大兴国际氢能示范区、龙湖天街等站点已经陆续投放，居民区、景点、商业广场、学校等区域站点正积极建设。”永安行北京运营负责人李成梁说，目前北京地区只有大兴在运营氢能共享单车。

 

氢能两轮车商业化“起势”？

 

近年来，全球清洁能源的呼声愈来愈烈。当前，在政策大力支持下，氢能行业高速发展，产业欣欣向荣，同样各个方面也存在一些质疑的声音，对氢能发展的前景、氢能应用的真实性与可靠性等内容持保留态度。

 

就氢能自行车而言，事实上，在我国，两轮车市场庞大，数据显示，我国两轮车每年生产1.1亿辆，销售0.6亿辆，占全球销售额的1/4。自2019年新国标正式实施起，两轮车市场迎来了新一轮换购利好。随着大众共享出行意识不断提升，以及共享电单车投放规模持续扩大，共享电单车的日常使用率将进一步提高。

 

近两年来，站在氢能应用风口上，如果氢能两轮车能够实现量产化规模效应，将成为两轮车市场的有力角逐者。

 

 

攀业氢能在佛山投放的氢能共享两轮车，图源全球氢能

 

2022年10月，攀业氢能在佛山市丹灶镇的仙湖投放了70辆氢能共享两轮车，截至去年12月底总骑行里程是13635.6公里，共产生订单7697次，累计服务顾客5541人，作为一个普及的示范性项目，定价为每15分钟收费1块钱，共收入8475元，这个期间所有车辆燃料电池持续稳定无故障运行共计2075个小时。随着国内氢能产业快速发展，氢能两轮车在市场上也越来越引人关注。

 

2023年以来，氢能两轮车的消息频频传出，行业呈现出以下特点：

 

1、当前，得益于两轮车应用场景范围广，氢能两轮车在推广上具有贴近消费者生活、市场规模潜力大的特点，试错成本与推广成本相对氢车较低，应用发展脚步快，关注度较高。

 

2、越来越多的企业参与进来加紧布局。攀业氢能、永安行、氢哇出行、北京氢冉、台铃电动车、阳氢集团、捷氢科技、满电未来等企业纷纷在国内推出了氢能两轮车产品，而且其中大部分产品已上路推广“先试”。

 

3、生态开放，技术上从制氢、加氢到用氢环节都需要企业进行探索、调整与突破。比如阳氢集团先进的分布式甲醇制氢技术可实现低成本供氢，永安行发布微型太阳能制充氢一体机解决消费者使用氢能自行车等氢能终端产品充氢用氢难的问题，攀业氢能设计制造了一个多瓶充装平台实现加氢等。

 

4、应用场景丰富。氢能两轮车续航长、补能快、综合用能成本低等优势契合部分日常场景需求，可通过进军此类市场比如外卖或者共享市场扩大应用份额。

 

2023年氢能两轮车发展动态如下：

 

2月28日，维纳氢能在陕西省西咸新区的维纳-长庆加氢示范站投放了氢能助力车和氢能电动车，正式开启在氢能的“两轮”代步场景的探索；

 

3月16日濮耐股份公告称，将出资3000万元认购攀业氢能定向发行的股份。上市公司对于攀业氢能的增资动作，不仅显示出对于该公司氢能发展前景的看好，同时也对攀业氢能继续发展扩张给出了真金白银的支持。攀业氢能自2022年10月在佛山氢能共享两轮车正式试运营“上岗”后，计划2023年下半年完成在三龙湾南海片区1000辆氢能共享单车的投放运营。

 

3月18日，永安行对外发布了全球首台微型太阳能制充氢一体机，用于解决消费者使用氢能自行车等氢能终端产品充氢用氢难的问题。此前，1月30日，永安行在投资者互动平台表示，公司重点布局氢能自行车、氢燃料电池、家用氢氧制充一体机等氢生活产品，2023年将陆续推出Beta系列和Gamma系列氢能自行车，同时打造永安行分布式制氢充氢数字氢能系统平台，解决用户充氢痛点，实现永安行氢能进万家目标。2月9日，全球首辆折叠式氢能自行车（Y600）样车在常州永安行智能制造中心正式下线，为氢能源万亿赛道蓄势积能。[相关阅读：氢能自行车补能新突破！永安行发布全球首台微型太阳能制充氢一体机]

 

3月30日，台铃电动车与阳氢集团、捷氢科技签署战略合作协议，三方联合发布了“业界首创水冷氢能两轮车”，提出实现10000辆氢能两轮车市场化运营规划，将共同开发氢能源两轮电动车，携手进军氢能两轮车市场。[相关阅读：氢气利用率达到97%以上！业界首创水冷氢能两轮车发布]

 

4月8日，满电未来与榆林靖边正式签署《氢动力两轮车制造基地》战略合作协议，前期双方将以市场带动为导入进行生产基地落地，后续以打造零碳出行示范区为目标，共同推动榆林靖边氢能产业发展。

 

7月1日，永安行500辆氢能共享单车投放到了大兴国际氢能示范区、义和庄地铁站、龙湖大兴天街等地。

 

然而，在发展欣欣向荣的同时，氢能两轮车的发展亦面临着众多难题：

 

成本居高不下。根据公开报道，目前市场上绝大多数氢能两轮车的单价在1万元以上，对于运营商而言，氢能两轮车成本远高于纯电动两轮车，这对氢能共享两轮车的进一步推广造成了阻滞；

 

标准、法规建设滞后。氢能两轮车相关团标、企标亟待补充与完善，以推动氢能两轮车国标出台；

 

技术上仍需完善。以共享市场应用为例，当前氢能两轮车缺少符合共享运营的正向设计，比如共享氢能两轮车结构安全、耐损、防盗、长续航、易维护等方面均需要加强设计，兼顾车的安全性和稳定性；

 

政府的监督与指导亟待加强，氢能两轮车应用亟需政策的完善。

 

对此，攀业氢能项目总监王递在2023年世界氢能技术大会上表示，氢能两轮车的发展需要更多关键零部件的制造商能够进入加来，比如金属储氢、电磁阀、锂电池这些制造商一起加入进来进行测试，对这些关键零部件进行改进优化，进行规模化的生产，降低成本。第二希望有更多的整车制造商以及共享运营的中控企业能够加入进来，大家一起进行正向开放，共同开拓市场；第三希望在落地运营层面现有城市共享单车的运营服务商可以一起合作，希望有更多的同行一起合作，助力全国各地加速氢能生态的布局。

 

氢风已至，氢能两轮车商业化发展提速，大规模商业化运营的未来或许离我们并不遥远。