7月2日，鹏飞集团总裁郑鹏与丰田汽车（中国）执行副总经理、华丰燃料电池执行副总经理、联合燃料电池系统研发（北京）总经理秋田隆，丰田汽车（中国）总监、华丰燃料电池部长横井孝典一行友好座谈，双方在合作研制氢燃料电池系统、整车装备制造、订制适合鹏飞需求的产品等方面进行了深入交流。
丰田汽车方面表示，希望能与鹏飞深度交流，开展多层次、多领域紧密合作，以丰田的先进技术为中国“双碳”目标的实现做贡献。
此外，双方还就鹏飞的零碳智慧物流管理平台、丰田最新研发的大功率产品、双方具体的合作模式、丰田先进技术运用等进行了交流。
目前，氢燃料电池市场仍处于初级阶段，丰田公司在氢燃料电池领域的投资和推广不仅是对其自身未来发展的重要押注，也是一个关键的市场赌局。
事实上，早在十多年前，丰田汽车就开始加码氢能源汽车，其产业布局与我国的新能源汽车战略有着很大不同。在全球新能源（插混+纯电）汽车市占率突破10%，中国渗透率突破25%的当下，丰田依然没有全面调转船头全力押宝纯电和插混，而是实行锂电与氢能齐头并进的技术战略。
按照丰田的预测，到2030年，欧洲、中国、北美的氢能市场规模将爆发式增长，燃料电池市场面向2030年规模也将迅速扩大，达到每年5兆日元的水平。丰田将使用MIRAI的氢能部件，推进燃料电池的对外销售，在2030年预计达到10万台的外销订单规模，其中大部分来自商用车。
从今年7月起，丰田将成立氢能Factory，从销售、研发再到生产，都在One Leader统筹之下，实现信息通畅、当机立断的决策体制。综合次世代的氢燃料系统、技术进化、量产效果和本地化，预计能实现37%的成本降低。
那么氢能源汽车的发展有哪些障碍？如今，组织氢能源汽车普及最大的障碍，其实不是安全、不是制氢成本、也不是使用成本，而是氢气的运输和存储，这才是氢燃料未能大规模普及的最重要的原因。
当前，主要有高压气罐、液态罐以及固体罐三种方式运输氢气，但这些方式要么运输的数量有限，要么运输成本比较高，都难以大规模普及。
在未来，随着技术的进步，或许氢能源汽车将成为一种更为普遍的移动方式，并为环保做出更大贡献。
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