全球最大出口订单！威驰腾签约147台氢能源重卡；2023氢能重卡推广提速！

 

据悉，此次的147辆清运车订单，总销售额达4.5亿元人民币。该批氢能重卡将搭载110kw-400kw的氢燃料系统，最大续航里程可达1000公里，满足城际货运、省际长途等多种重卡商业运输场景。

 

 

图源威驰腾

 

具体而言，本次出口澳大利亚的氢能源重卡搭载110kw-400kw的氢燃料系统，最大续航里程可达1000公里，满足城际货运、省际长途等多种重卡商业运输场景。同时，该重卡运用具有威驰腾特色的碳纤维车身覆盖技术、集成控制系统等独家技术和“流体雕塑”的设计手法,搭载360°多传感器融合感知系统，将环保新能源与智能运输装备完美结合。

 

此次的147辆清运车订单，总销售额达4.5亿元人民币，是全球氢能源重卡在发达国家实际应用的最大订单，同时也是威驰腾与纯氢、氢启公司合作的首次批量出口订单，计划于今年交付全部车辆。

 

2022年底，威驰腾就曾与澳⼤利亚纯氢公司、澳⼤利亚氢启国际公司签订了5年期交付12000辆氢燃料重卡的合作协议。于今年3月，首辆出口澳大利亚的氢燃料重卡顺利交付并通过澳方客户验收。

 

威驰腾苏总在致辞中表示，威驰腾一直致力于成为全球零排放商用车的领导者，此次订单签约是公司与澳大利亚纯氢公司、氢启国际公司合作的一次里程碑的跨越，将助力公司提升在国际市场上的品牌影响力。自威驰腾成立以来，始终坚持对新材料、新技术、新工艺的应用，坚持绿色设计、绿色制造、绿色出行的经营理念，目前公司的氢能源产品已经得到了日本、英国、德国、澳大利亚等海外市场的认可。

 

氢能重卡：推广提速，发展“大步向前”

 

近年来，国家一直倡导将氢燃料电池汽车的推广应用重点向重卡领域倾斜，氢能重卡被认为是国内燃料电池率先实现商业化的细分市场之一，在长途重载领域用氢能重卡逐渐替代传统的燃油重卡已经逐渐成为行业共识。

 

2021年全年累计销售氢燃料电池重卡779辆。

 

2022年全年氢燃料电池重卡累计销售2600辆，同比增长233.76%。

 

2023年上半年氢燃料电池重卡的销量为977辆，占新能源重卡总销量（11581辆）的8.44%，同比去年上半年氢燃料电池重卡销量（572辆）增长70.8%，发展势头强劲。

 

从数据增长不难看出，2023年重卡先行的燃料电池突围路线已经形成，在目前氢燃料电池车辆总销量占比不高的前提下，其中氢燃料电池重卡销量占比较高，自开年以来，氢能重卡相关消息频频发布——

 

一方面，多条氢能重卡跨区域物流干线启动运营，如“安聊、安长氢能运输走廊”、韩城至西安氢能重卡城际物流通道、天津港至河北定州氢能重卡运输路线等；当前，跨区域联通氢能干线建设加速，氢能重卡在长途运输领域也已开始进入跨省运输的新阶段，今年伴随氢能重卡推广加速，长途重载运输干线建设方面有了量的突破。[相关阅读：为何要建设跨区域联通氢能干线？]

 

 

另一方面，多家企业合作开启氢能重卡应用，氢能重卡推广提速，据全球氢能不完全统计，2023开年至今，已有逾1100量氢能重卡交付或者下线。

 

 

业内人士分析认为，氢能重卡推广提速的一个重要影响因素是，越来越多的企业逐渐看到氢能重卡的经济效益，尤其是一些富余工业副产氢、能够提供应用场景的企业。截至目前，美锦能源、晋南钢铁、河钢集团、鹏飞集团、荣程集团、德龙钢铁、中国宝武等企业已经实现“自己的车匹配自己的氢”。

 

当前，氢能汽车在重载场景中商业化前景逐渐明朗。根据飞驰汽车数据，在氢气价格35元条件下，重卡氢耗成本比柴油车略低或处于相当水平。山西、内蒙等省份兼具低价氢源及大宗产品运输需求，有望打造无补贴的氢车商业场景，该部分场景的规模化，能够持续促进产业链正向循环。

 

 

图源石化黑板报

 

但是，在氢能重卡大步走向规模化商用的路上，目前氢能重卡整车成本依然偏高，需要解决以下难题——

 

首先是一次性购置成本过高。由于我国燃料电池的研发起步较晚，部分核心技术和关键部件仍未实现国产化，依赖进口成本太高，一系列因素导致氢燃料电池重卡的购置成本降低难。

 

其次是用氢成本依然居高不下。在运营端，加氢价格和百公里氢耗仍有较大下探空间国内加氢价格存在区域不均衡，采用不同的制氢、储运、加氢环节组合，加氢价格存在差异。目前法规允许的外供加氢站价格主流区间在60-80元/kg，虽有部分补贴，但百公里的耗能成本仍和同类型柴油车存在巨额差价。

 

最后，抛开重卡应用推广，氢气的制备、储存、运输等环节所需成本居高不下，氢气制备、运输难，加氢站建设运营难等问题，为氢燃料电池重卡的推广运营设置了障碍。

 

看似上下交困，不过氢燃料电池重卡未来发展并不是无路可走。

 

氢燃料电池重卡的商业化道路目前仍处于初期发展阶段，伴随国产化浪潮来袭，未来“规模化”+“国产化”有望带动整车购置成本大幅下降，无论是整车购置成本还是加氢站的建设成本都有较大的下沉空间，未来随着技术的提升，氢能重卡有望进一步提升新能源重卡市场占有率。

 

虽现阶段氢燃料电池重卡的发展道路仍任重道远，晨光熹微，在政策支持和产业链共同努力的脚步下，氢能重卡经济性已现，预计在不久的将来，氢能重卡将在全国范围内拥有和燃油重卡同台竞技的底气。