中汽协副秘书长何毅：氢能及燃料电池在新能源汽车战略中占重要一席

 

 

2020年，中国汽车论坛首次将氢能与燃料电池汽车作为分论坛主题，三年来，中国氢能和燃料电池汽车，在国家示范政策的拉动扶持下，呈星火燎原之势，各地开花。增量发展方面，2022年上半年，我国氢燃料电池汽车销量1379辆，接近去年全年产量，同比增长194%；到去年年底，燃料电池汽车保有量达到8939辆。位居全球第三。加氢站数量快速增长，截止2022年6月，中国加氢站数量超过270座，位居全球第一（659座）。政策规划方面，北京、深圳先后出台氢能产业发展“十四五”规划，上海、山东制订了氢能产业中长期规划，广东、浙江等出台了氢燃料汽车专项扶持政策。整体来看，长三角、粤港澳大湾区、京津冀等区域初步形成氢能产业集聚发展的格局。场景应用方面，京津冀、上海、广东、河北、河南五大燃料电池汽车示范城市群，加快建设步伐，不仅密集投如运营燃料电池汽车，发力建设基础设施，同时纷纷布局氢能产业链和核心技术。以上海为例，氢燃料电池汽车的研发与应用不断有所突破，大功率电堆等产品的技术指标达到国际先进水平，从膜电极、双极板等八大核心零部件到燃料电池汽车的系统集成，形成了技术、产品、应用的全产业链发展体系，基本实现燃料电池汽车车型的全覆盖。

 

党的二十大，提出了要积极稳妥推进碳达峰碳中和、深入推进能源革命、加快规划建设新型能源体系的目标。随着碳中和战略的深层次推进，光伏、风电等间歇性可再生能源逐渐成为主要发电模式，氢能是重要的储能方式，其在新型能源体系的战略地位会愈发凸显，逐渐成为社会普及应用的二次能源。同时，氢能化是汽车零碳发展的重要技术路线，特别是长途商用车，氢发动机和燃料电池是主要产品方向。氢能及燃料电池在新能源汽车战略性新兴产业中占有重要一席。

 

前途是光明的，道路是曲折的，这句话，特别适合氢能和燃料电池商业化发展现状。受氢制储输用全链条制约，在相当长的时间内，氢能及燃料电池尚无法普及应用，主要靠示范拉动，导致投入期长，短期无回报。只有具有战略定力和真正关注氢能事业的政府和企业才能不计回报，肯于投入。嘉定区是国内最早形成燃料电池汽车产业集聚区的地区之一，拥有先发优势；也有着捷氢、重塑、上燃这样研发水平高的燃料电池系统龙头企业；更具备氢燃料电池汽车计量测试国家级平台，为嘉定氢能与燃料电池汽车产业的科创引领提供保障。非常期待在未来，嘉定能进一步发挥先发优势和集聚效应，打造氢能领域的龙头企业和技术创新中心，攻克氢能与燃料电池汽车产业关键技术，大幅提升产业自主知识产权的核心技术和工艺水平，实现氢能多元化示范应用，成为国家参与全球氢能产业竞争合作的重要链接。