丰田的中国氢能战略

丰田在中国的氢能蓝图正越画越大。

近日，“南沙氢跑”项目网约车发车仪式在广州南沙广汽科技馆举行，丰田氢燃料电池车第二代Mirai正式在如祺出行平台上线，为广大用户提供网约出行服务。

自2022北京冬奥会开始引进140台丰田二代Mirai供赛事使用后，丰田二代Mirai便开始在中国市场逐步扎根，丰田在中国的氢能版图也开始徐徐绘就。

丰田氢能布局正式打响：二代MIRAI的领先技术

2014年，丰田推出了世界首款量产氢燃料电池车型MIRAI，验证了丰田氢燃料电池技术的先进性和安全性都代表了世界顶级水平。2020年底，丰田又推出了第二代MIRAI，2020年第二代MIRAI上市销售，截至目前MIRAI的销量已超过20000台。

数据显示，第二代MIRAI的燃料电池电堆由330节单电池串联组成，体积功率密度高达4.4kW/L，峰值功率128kW；电动机最大功率134kW，最大扭矩300Nm；搭载3个70MPa高压气体储氢瓶，总容积141L，约5.6kg，续航里程高达850km。

外形尺寸，丰田第二代MIRAI氢燃料电池车的长宽高（mm）分别为：4,975×1,885×1,470 ，轴距（mm）为：2,920 ，整备/满载质量（kg）分别为：1,975×2,415 ，最高车速（km/h）为：175 。

今年6月，广汽丰田官网放出消息，丰田第二代MIRAI氢燃料电池车已经正式上线暨对外销售。据悉，第二代MIRAI特别版车型建议零售价74.80万元。另外，3U5(红色)需另付2000元，1J6(银色)、1L5(灰色)、219(黑色)需另付3000元。目前，国内还未有二代Mirai的销售情况。

作为全球氢燃料汽车的先行者和推动者，丰田经历了长达30年的技术研发和市场探索，已经拥有了领先的技术积累，以及针对不同需求的解决方案。

丰田的中国氢能路线：扩大朋友圈

中国的氢能市场发展潜力巨大，未来将形成万亿规模。丰田抓住中国氢能市场机遇，扩大与国内氢能企业合作，不仅将丰田技术引入国内，同时也为中国国内氢能市场量身定制了一系列产品。

丰田进军中国氢能市场的第一步就是扩大朋友圈。

2019年起，丰田在中国全面开启了氢燃料电池技术和产品的推广和普及，从“产、学、研”各个领域持续扩大共同推进氢能产业发展的朋友圈，并与包括整车、FC系统集成、车辆运营、制/储/运/加氢等全产业链上下游的众多现地合作伙伴一起，本土化研发中国客户需要的产品，不断扩大氢燃料电池车在中国的不同使用场景。

2019年4月，丰田与清华大学成立了联合研究院，在氢能的积极活用等方面开展共同研究，以此贡献解决中国能源问题及社会课题的研究项目。

2021年，亿华通和丰田签约成立“华丰燃料电池有限公司”，合营公司注册资本拟为四十五亿日元(折合人民币约2.68亿元)，合营双方各出资二十二亿五千万日元，在合营公司的注册资本中各占百分之五十(50%)。该公司旨在中国成立推进商用车燃料电池系统技术和产业进步，基于亿华通、丰田的最新技术以及商用车企业的经验，不断开展更贴近于中国商用车的燃料电池系统的本土化研发。

2021年，商用氢燃料电池系统产品TL Power 100正式发售；2022年8月，面向商用车开发、生产的氢燃料电池系统TL Power 80开始投入市场。这是继TL Power 100之后，第二款面向中国商用车市场需求，在中国研发生产的氢燃料电池系统。今年5月，全新一代大功率氢燃料电池系统——TL Power 150正式上市，丰田表示：“TL Power150 可满足城际客车、重卡等动力需求，质量轻、体积小、功率大、效率高、氢耗低、快速响应、系统高度集成化，适配更多商用车型。”

鉴于国内氢燃料电池乘用车成本过高、短时间内降本较为困难的问题，丰田正在提高氢燃料电池商用车的使用量，以商用车为主，扩大国内合作，带动氢能基础设施建设，盘活国内市场。

氢能观察此前采访丰田中国相关负责人时曾获悉，目前中国国内关于四型储氢瓶的国家标准和技术规范还未正式实施，引进国外产品时会有标准规格的冲突，导致国内引进氢能产品时顾虑较多。

在氢能产业快速发展的当下，国内外市场需要快速联动，然而迫于当下标准法规的影响，市场联动仍需一段时间。

丰田氢能未来：助力碳中和

丰田发展氢能的主要原因是助力碳中和，在能源转型的过程中，丰田致力于清洁能源和新技术的开发。

2023年1月26日，丰田汽车宣布重要人事调整：丰田章男从4月1日起卸任总裁和首席执行官职务，担任董事长，接任者是公司顶级品牌官佐藤恒治。丰田汽车称，佐藤将成为新任首席执行官，而现任董事长内山田竹志将卸任董事长一职，但仍留在董事会中。

自丰田新任社长上任后，丰田似乎正在向外界展示出新的形象，分享技术的同时观察市场接受程度。

今年6月份，丰田召开技术说明会。关于创新储氢罐外形尺寸的问题，丰田公开了正在研发阶段的马鞍型和平板型储氢罐。通过改变储氢罐的外形，不但可以实现将其搭载到现有车型上，而且还可以提升设计的自由度。另外，丰田也表示，正在考虑将次世代氢燃料系统的电池单体的尺寸减半，从而可以实现从小型车到大型车的全线产品搭载。

此前，外界多次揣测丰田技术路线，认为丰田将会专注于氢能技术的研发和创新。而丰田的技术说明会无疑在向外界透露未来发展定位的信号：不放弃纯电技术，创新新的固态电池，同时发展氢能技术。

丰田中国也表示，丰田一直坚持全方位电动化战略，根据消费者不同需求，结合市场现状开发新产品。并不会单一侧重某一技术路线，开发多元化产品更能吸引消费者。

丰田预测，到2030年，欧洲、中国、北美的氢能市场规模将爆发式增长，燃料电池市场面向2030年规模也将迅速扩大，达到每年5兆日元的水平。丰田将使用MIRAI的氢能部件，推进燃料电池的对外销售，在2030年预计达到10万台的外销订单规模，其中大部分来自商用车。

从扩大氢燃料电池商用车的规模到普及氢燃料电池乘用车，丰田知道这中间还有很长一段路要走。中国市场发展潜力巨大，未来将呈现爆发式增长，在各方都需要调整的当下，合理规划布局、创新研发技术将是破局出圈的最好手段。而丰田，正走在这条路上。