氢气，绝对清洁的新能源，也被看作解决交通领域碳排放的终极方案之一。
氢燃料电池汽车还有未来吗？
最近，一篇发表在 Nature 上的论文研究得出，虽然氢燃料具备零排放的优势，理论上来看，可以作为解决交通领域碳排放的完美解决方案。
但不幸的是，气候变化的紧迫性，无法给氢燃料电池汽车足够的时间进行商业化落地。成本高效能低，在未来的交通运输中，注定无法发挥主要作用。
论文还指出，目前，全球各大汽车厂商也看到这样的趋势，包括曾经押注氢燃料电池的日韩车企，都在将资源往纯电动车方向集中。
最后，作者用一句话，直接判定氢燃料电池的结局：氢燃料电池，在商业层面，已经失去机会。被看作解决交通排放完美能源形式的氢燃料，却被直接被判定出局（The window of opportunity to establish a relevant market share for hydrogen cars is as good as close）。
事实上，论文并没有质疑氢燃料电池汽车技术上的可行性，氢燃料电池汽车没前途，源于商业层面的 3 大劣势。
首先，动力电池的技术发展，挤压了氢燃料电池汽车的生存空间。
现在的电动汽车，已经可以续航1000公里，以及补能网络已经大规模铺开，完全不用担心充电的问题。
其次，对比纯电动车的落地速度，全球碳排放的时间表，已经给不了给氢燃料电池汽车足够的时间，来解决成本和技术问题，完成商业化。
美国和欧洲，到 2030 年碳排放减少至少 50% 以上，中国达到碳达峰。
8 年的时间，氢燃料电池汽车，能否大规模商业化落地？是一个大大的问号。
除此之外，还有纯电动车补能网络建设的优势。
电动车的补能网络，建立在全球电网基础设施基础之上，换句话说，世界上几乎每一个电源插座都是潜在的充电站。而氢燃料电池汽车补能，就需要另起炉灶，不仅成本高昂，在技术方面，氢燃料的储存、运输都还存在问题。
氢燃料电池，产业现状怎么样？
在国内，虽然纯电动车仍然占主流，但氢燃料电池汽车的研发落地，不管从产业还是政策支持上，从未停滞。重卡领域，中国重汽董事长谭旭光曾断定，重型汽车不可能用纯电动，燃料电池可能是重型商用车的终极路线。
同时在本届冬奥会，示范运行超 1000 辆氢能源汽车，同时运行 30 多个加氢站，一时间氢燃料电池汽车热度直线上升。
政策层面，2020 年 9 月，国家发改委、工信部等五部门发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，将燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为燃料电池汽车示范应用支持政策。截止到去年年末，国内有 50 多个地级市发布氢能产业规划，各地相继出台相关扶持政策。
论文作者介绍
论文作者 Patrick Pltz 博士，来自德国。研究领域，包括电动汽车、能源效率和能源系统模型。Patrick Pltz 曾在格赖夫斯瓦尔德大学学习物理，后来在海德堡大学（理论物理研究所）获得理论物理学博士学位。
2011 年，在弗劳恩霍夫系统与创新研究所 ISI 的能源政策和能源系统能力中心担任研究员。
2012 年 1 月起在能源技术和能源系统能力中心担任研究员。
2020 年起，在卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）担任讲师。
论文传送门：
https：//www.nature.com/articles/s41928-021-00706-6
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