远程亮相醇氢电动汽车发展论坛 共绘醇氢电动高质量发展

9月24日，由中国电动汽车百人会主办的2024醇氢电动汽车发展论坛于北京圆满举办，远程新能源商用车集团首席科学家、醇氢生态公司总经理刘汉如出席论坛，并发表主题演讲。

绿色甲醇 中国能源多元化的有效路径

中国富煤、少气、贫油，石油对外依存度超72%。为了保证我国能源安全，必须加速新能源的替代方案，而巨大的能源需求决定了单一类型的能源很难实现对化石能源的全面替代，必须秉承先立后破的指导思想，探索多元化的绿色能源替代。其中，作为走向碳中和的、可再生的清洁新能源，甲醇得到大力推广应用，无疑是最佳方案之一。

甲醇是液态的“氢”，液体的“电”，常温常压下液体的特性赋予了其储运方便、安全、成本低的特性。同时，甲醇还是一种中国能源，我国甲醇产能占全球60%，是全球最大的甲醇生产国和使用国。澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科认为，结合中国国土实况及能源禀赋，充分利用丰富的风光电能源，发展适合中国国情的绿色甲醇发展路线，可以实现全生命周期的碳排放平衡，促进能源绿色化，保障能源安全。

我国是汽车消费大国，在当前石油消耗占比中，汽车消耗了70%。其中商用车更是能源消耗大户，具有高能耗、高排放的“双高”特点，消耗了超过一半的车用汽柴油，排放了全部汽车56%的二氧化碳，排放了全部汽车PM污染物的80%。如果甲醇在商用车行业得到全面的推广应用，对于国家能源安全和双碳战略都有着积极意义。经测算，如果全国一半的货运卡车能够用甲醇代替汽柴油，不但可以大大降低环境污染，而且每年可以减少石油进口1.25亿吨，减碳2.15亿吨。

醇氢电动备受认可 能够突破现有新能源技术路线局限性

近几年，我国新能源商用车出现了跨越式的发展，行业渗透率从2020年的2.7%增长到2023年的11.4%。而在行业快速发展的同时，也面临着一些挑战和问题。从行业视角看，对比新能源乘用车，商用车的新能源化进程相对滞后；从用户视角看，充电时间长、补能设施少、续航里程短，以及使用场景复杂性导致的产品性能焦虑等主要痛点，也制约了新能源商用车渗透率的持续提升。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，我国汽车产业升级与产业转型相辅相成，才能实现健康可持续的发展。新能源汽车包括以电动汽车为主体和多元的动力发展，更符合行业的需要，符合中国的现实，也更符合我们国家的能源安全、产业安全。

远程新能源商用车集团首席科学家、醇氢生态公司总经理刘汉如介绍，依托吉利在甲醇领域近20年的技术积累，远程新能源商用车从商用车使用场景出发，打造醇氢电动特色战略技术路线。醇氢电动是在电动化的基础上，把甲醇作为液态的氢直接替代传统的氢燃料电池系统用于发电供电，实现了纯电动车辆充电补能方式更加便捷更经济实用的升级发展。对比纯电动，醇氢电动无需高度依赖充电桩、降低整车成本，且有效解决了续航焦虑及电池自重问题，特别是在我国北方地区，是汽车新能源路径的最佳解决方案。对比氢燃料，醇氢电动是氢燃料可以不依赖补贴的商业化技术应用，是更加符合国情更可持续的新能源技术路线。

远程醇氢电动车型经过严苛的测试，无论是在燃油车动力衰减的高原地区，还是在纯电动汽车续航缩水的高寒地区，都展现出了极为稳定的性能表现。醇氢电动汽车的高效率增程器在线补电可解决里程焦虑、电池自重问题，并降低整车成本，同时大幅度降低排放，与国六柴油车相比，PM污染物降低98%，一氧化碳下降88%，氮氧化物下降82%。

中国电动汽车百人会副秘书长师建华表示，当下发展醇氢电动汽车已具备产品技术优势以及政策支持和市场推广基础，并基本完成产业链和供应链的建设，特别在商用车的使用场景，醇氢电动有望成为加速商用车新能源化的重要途径之一。

政策引导+行业参与 醇氢电动大有可为

作为交通运输领域新质生产力的代表，醇氢电动技术路线获得了国家层面的高度认可和政策支持：远程多款醇氢电动商用车进入最新发布的《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第六十四批）和《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第八批）。这标志着，从政策层面认可醇氢电动汽车是新一代电动汽车，在政策优惠、补贴、路权等各个层面享受新能源汽车同等待遇。

今年以来，国家发改委、交通部、财政部陆续发文，聚焦老旧营运货车、城市公交车等报废更新，出台一系列以旧换新补贴实施细则，这些政策正加速醇氢电动汽车的广泛应用，推动商用车行业的绿色转型。截至9月初，国家部委及各省市已出台30多个支持醇氢汽车推广应用的政策文件。

稳定的醇源供给是醇氢电动汽车高效运营的关键。为此，远程新能源商用车布局醇氢生态科技，围绕绿醇制备、甲醇加注、醇电汽车三位一体协同发展，推动能源开发绿色甲醇三步走。通过自有绿色甲醇制备技术、整合区域资源建设甲醇制备基地的模式，远程围绕醇氢电动汽车运营提供“保醇源、保醇质、保醇价”的一站式加注服务，并以覆盖全国干线物流运力网络为目标，年底计划建设超过400家标准甲醇加注站点。

针对甲醇加注体系建设，与会嘉宾一致认为应因地制宜，通过政策引导与行业参与，充分发挥甲醇补能易实现、成本低的优势，快速实现基础设施配套。其中，要明确甲醇加注站主管部门、完善和优化相关标准体系，并在条件成熟地区开展试点示范工作，进一步完善甲醇加注网络建设，促进醇氢电动汽车的快速发展。