11月30日，长城控股集团未势能源宣布完成5.55亿元B轮融资。本轮融资由中建材新材料基金领投，A轮领投方国投招商持续增资，立本能源跟投。此外，未势能源已同步开启B+轮融资进程，IPO准备工作也在稳步推进中。
11月30日，长城控股集团未势能源宣布完成5.55亿元B轮融资。本轮融资由中建材新材料基金领投，A轮领投方国投招商持续增资，立本能源跟投。此外，未势能源已同步开启B+轮融资进程，IPO准备工作也在稳步推进中。
当前，氢燃料电池产业的发展在资本市场较为火热。根据统计，截至9月，今年已完成的氢能企业融资事件已超24起（不包括上市公司的募资项目），融资金额超34亿元。在这24起融资事件中，燃料电池环节仍是主流，制氢环节投资方兴未艾。这24家企业的平均融资额超过1亿元，氢能企业估值和融资额度同步走高，企业融资跑步进入“亿元时代”。在长期市场前景确定的情况下，资金市场对氢能产业的认可度持续提升。今年3月份，国家发改委发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确了氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，燃料电池汽车是氢能在交通领域的主要应用场景。相较于纯电动车，燃料电池汽车的能量比较高，而且加氢时间、驾驶的舒适型可与燃油车媲美。资本热背后主要有两个原因，一是业内普遍认为氢燃料电池车市场前景广阔，二是今年以来各地出台了利好氢能产业的政策，同时示范应用城市群快速发展。中国汽车工业协会发布的数据显示，燃料电池汽车前三季度产销均完成2000辆，同比分别增长1.7倍和1.3倍。国联证券预测，未来十年氢燃料电池汽车将经历两个发展阶段：2020-2025年为发展起步期，氢能车市场以政策驱动为主，方向上侧重发展中重卡；2025~2030年随着基础设施普及、技术革新和成本下降，产业将进入发展加速期，到2030年年销规模有望达到10万辆水平。“氢燃料电池产业未来发展空间广阔，在资本市场的热度较高。但行业仍处在早期，氢燃料电池产业的发展是一场马拉松，有核心技术、商业模式的企业才能在后续的发展中生存下来。”北京理工大学教授林程对记者表示。为了更好地实现商业化落地，企业在进行融资时会更倾向于选择有合作空间的投资方。以此次未势能源B轮融资为例，领投方中建材新材料基金由中国建材集团联合国家部委母基金等发起设立，中国建材集团拥有丰富的运营场景和较强的碳减排需要。未势能源方面表示，此次融资将为未势能源在产业链扩充、生态体系搭建及新业务模式探索等方面进行赋能，吸引更多的战略资源与合作机会。同时，将结合本轮融资优化股东结构契机，推动各方在氢能领域所涉及新材料、氢能推广与应用等方面的深度合作。而从今年氢燃料电池领域的融资事件来看，舜华新能源系统、鲲华科技、东方氢能等也选择了战略投资方。
目前，氢能物流重卡已成为氢燃料电池行业实现商业化的主要场景之一。公开数据显示，今年7月份以来，购置氢燃料电池重卡协议的订单数量突破了1万辆。在使用寿命上，燃料电池的普遍寿命超过5000h，有些甚至达到10000h以上，远高于锂电池的3000h，长期使用成本低于纯电动卡车。不过，氢燃料电池重卡购买成本仍较高，目前一辆氢燃料电池重卡的售价普遍达到百万元以上。同时，加氢等使用成本也相对高。未势能源副总裁解超朋在接受第一财经记者采访时表示，对于氢燃料电池产业来说，当市场达到一定的规模后，运营成本就会远低于锂电池、接近于燃油车。到2025年时，和燃油车、锂电池车相比，氢燃料电池重卡车在全生命周期将具有优势。“从事氢燃料电池产品研发的企业在助力氢能重卡的落地，未势能源已在北京、天津、河北先期布局北京新发地农批物流、天津氢能汽车绿色物流运输示范项目，示范车辆规划数超千辆。目前，未势能源百千瓦级大功率氢燃料电池发动机已配套雄安新区百辆级氢能重卡。”解超朋表示，未势能源燃料电池系统还将配套某品牌乘用车推出市场，且会有商用车、船舶业务的布局。天风证券认为，中国氢燃料电池产业目前与2012年锂电池极为相似，政策自上而下支持，技术达到产业化条件，企业加快布局速度，产业链国产化进程开启，资本市场投融资热度持续上升。与日本、美国相似，我国氢燃料电池产业有较大的增量，处在行业上升阶段，万亿级产业挖掘大幕已经拉开。
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