氢能重卡示范应用: 我国燃料电池系统从240kW突破270kW, 300kW系统还会远吗?

  2022年12月初，东方氢能的270kW氢燃料电池系统通过国家强检；2022年11月，氢蓝时代的260kW氢燃料电池系统通过国家强检；2022年3月，捷氢科技的256kW氢燃料电池系统通过国家强检；2021年12月，亿华通的240kW氢燃料电池发动机率先通过国家强检认证并已经搭载于福田氢燃料电池重卡上---

   东方氢能270kW系统，通过国家强检   

  近日，东方氢能自主研发的OLAS 270A燃料电池系统通过了国家强检认证，各项参数指标均达到行业领先水平，其中系统额定功率达270kW，峰值功率达272kW，是目前国内功率最高的燃料电池单机系统。

    OLAS 270A燃料电池系统创新性设计了宽域高循环比的氢循环系统，采用引射器与涡旋泵耦合控制以实现阳极宽域范围内的高循环比；采用系统尾气能量回收集成与控制技术，大大降低了寄生功耗，系统额定工况能量效率达43%；采用零部件多功能化、一体化、轻量化集成设计技术，系统质量功率密度提升到902W/kg。

  此次270kW大功率燃料电池系统研制成功，标志着东方氢能在氢能与燃料电池产业化发展进程中又迈出了坚实的一步，在竞争日趋激烈的大功率燃料电池系统技术中再次抢得了先机。

   氢蓝时代260kW系统 ，通过国家强检   

  近日，深圳市氢蓝时代动力科技有限公司（简称“氢蓝时代”）自主研发的“麒麟S”系列燃料电池系统通过了国家强检认证，额定功率达到260kW，其各项参数均达到行业领先水平。这是氢蓝时代在2022年8月发布“麒麟”系列产品之后的又一升级力作，标志着其在大功率燃料电池系统自主研发上再一次超越自我，引领行业。

“麒麟”系列-200+kW

 从系统功率132kW，到240kW，再到260kW，数字不断刷新着行业纪录的背后，见证了氢蓝时代产品技术的持续升级——在设计中考虑电堆体积比功率、散热等多种条件的优化整合，实现质子交换膜薄而强韧、催化剂活性越来越高，以及电流密度和工艺稳定性等全方位的技术提升，同时缩短产品验证周期。

 此前在佛山氢能展上，氢蓝时代集中展出了80+kW、130+kW，240+kW等具有阶梯式功率等级的系统产品，为匹配不同场景提供了最优方案。目前，在大湾区投入运营的搭载氢蓝时代130+kW系统的32吨垃圾勾臂车，是该车型氢燃料电池车在行业示范运营的首例。同时，在钢铁运输、煤焦运输、港口内拖、港口外拖、城市自卸车等场景，氢蓝时代大功率系统产品已进入全面应用阶段。

    捷氢科技256kW系统 ，通过国家强检   

    2022年3月，捷氢科技旗下捷氢启源系列燃料电池系统两款产品通过强检。其中一款是256kW的捷氢启源P4Max氢燃料电池系统，该系统搭载捷氢燃料电池电堆的功率密度达4.1kW/L. 该燃料电池系统在25秒内可以实现零下30度低温冷启动，最高工作温度可达95度。

      另外，捷氢科技旗下的另一款燃料电池捷氢启源P4H也通过了强检，该系统额定功率130kW，该燃料电池系统搭载了捷氢燃料电池电堆的功率密度达4.2kW/L。

  亿华通240kW系统 ，通过国家强检   

    2021年12月，亿华通240 kW燃料电池发动机G20+顺利通过中汽中心检测，产品在低温冷启动、低温储存、动态响应等方面性能优异，各项参数达到行业领先水平，标志着亿华通自主大功率氢燃料电池技术开发实现历史性突破。

      据了解，亿华通240kW氢燃料电池发动机G20+是首款额定功率超过200kW的单系统车用燃料电池发动机，产品质量功率密度达810W/kg。产品采用交流阻抗、综合热管理等自主集成技术，实现氢燃料电池发动机氢、空、水、热、电等内部系统高效协同控制，具有高功率、高响应、高集成、高经济等特点。

    据悉，亿华通的这款240kW氢燃料电池发动机已经率先搭载于福田的氢燃料电池重卡上，目前搭载亿华通240kW氢燃料电池发动机的福田液氢重卡续航超过1000公里。

  编后：随着全球氢能产业的“火热”，世界主要经济体的几十个国家都在战略布局氢能产业。以氢燃料电池汽车等交通工具为主的下游应用，将助力氢燃料电池系统/氢燃料电池发动机产业率先“起飞” 。

 目前，中国在氢能交通领域的示范应用场景，主要还是以氢燃料电池重卡为主，这势必引领国内燃料电池厂商发力大功率氢燃料电池系统。而亿华通、捷氢科技、氢蓝时代和东方氢能等系统厂商在短短一年时间中就将氢燃料电池系统从240kW直接拉升到了270kW，这不仅能够为国内氢能重卡的示范应用带来良好的动力体验，也将把我国的氢燃料电池系统及电堆科技水平引入更高的技术阶段！

  270kW的氢燃料电池系统已通过国家强检，300kW的氢燃料电池系统还会远吗？！