对标行业巨头，敢于自我革命，上海这一“老行当”如何弯道超车？

遍布城市角落，却又毫不起眼的加油站，该如何服务国家的能源安全和双碳目标？党的二十大代表、中石油嘉定第四加油站经理袁婷婷在参加党的二十大后时常思考这一问题。

“二十大报告在第十部分，用294个字来部署碳达峰、碳中和，强调了能源安全和绿色转型。”她清晰地记得“积极稳妥推进碳达峰碳中和”章节的全部内容。党的二十大报告指出，推动能源清洁低碳高效利用，推进工业、建筑、交通等领域清洁低碳转型，深入推进能源革命，加大油气资源勘探开发和增储上产力度，加快规划建设新型能源体系。

事实上，上海如今的加油站，早已不止步于加油单一业务，加氢、充换电、光伏等新能源转型升级正在稳步推进中，保税燃料油业务正在对标国际主流，也不断提升上海港的海事服务能级，保障这座城市能源血脉畅通。

布局氢能主战场

11月30日，临港新片区直面寒潮带来的风雨交加，但在同汇路顺翔路口却车来车往，新上路的T2线中运量列车准点驶进一座别样的“加油站”：看似“加油枪”(实为加氢枪)等设备一应俱全，但却少了大油罐，多了液驱压缩机、储氢瓶等新玩意。

这是临港新片区首座只提供氢气加注服务的加氢站，不同于以往的油氢合建站，同汇路加氢站有其专属的“VIP客户”——中运量T2线列车及30余辆公交车。“目前，临港已投放了68辆常规氢动力公交，5辆中运量列车，还有61辆氢能货车，年内计划再投放50辆氢能公交、7辆中运量车和10多辆重卡。”作为亲眼看着临港一座座加氢站拔地而起的亲历者，上海中油申能氢能科技有限公司副总经理薛克鑫对每一辆加氢车都如数家珍，“短短两年，行驶在临港的氢能车辆越来越多，类型也越来越丰富。氢能的应用不再是镜中花水中月，临港便是最好的证明。”

薛克鑫记得很清楚，早在2007年，上海就已开始试水氢能的落地应用，在嘉定投放了首座加氢站。彼时，氢燃料电池汽车产业链没有闭环，技术也比较薄弱，加氢站建设更是无标准可循，氢能的商业应用也备受质疑。经过15年的发展，上海燃料电池汽车产业初具规模，2019年临港新片区成立以来，临港形成了包括氢能整车、发动机系统、核心部件、关键材料、高端装备、场景应用、基础设施为一体的产业格局，也吸引了氢晨、治臻、唐锋、康明斯等大量优质氢能企业落地。

最直接的体现就是加氢量的迅猛增长。“去年年底，平霄路油氢合建站投运时，预计每天的加氢量在500公斤左右，没想到才一年时间，加氢量已经逼近最大设计容量1000公斤。以前‘站等车’，现在是‘车等站’，氢能车越来越多，加氢站快忙不过来了，这也促使我们加快新站点建设步伐。”薛克鑫略带自豪地说，如此繁忙的加氢业务，让不少前来调研的嘉宾不敢相信，“不少地方还在布局‘示范站点’，这里已经成了氢能的主战场。”

去年9月，临港新片区明确氢能产业为重点发展的八大产业之一，到2025年，临港将完成1500辆氢能车辆应用，建成各类型加氢站点14座，并实现年氢气供给量不低于14000吨，氢能产业规模力争突破200亿元，成为上海氢能发展先行先试区、综合示范区和产业引领区，同时成为国内氢燃料汽车产业研发策源地和高端制造区。

“未来上海规模最大的氢气充装中心一旦运营，每年将提供近万吨级的车用氢气，氢气资源更加充裕。”他介绍说，到“十四五”末，中石油将在临港新片区形成“油品为主、氢能为辅、快速换(充)电为补充”的多能服务格局。

力争国际大玩家

距离同汇路加氢站几乎一路之隔，在深水港商务广场窗外向东南方望去，视野沿着东海大桥直到尽头便是洋山深水港。“这几天风雨大，船期不定，我们的保税燃油供油船只能伺机而动。”在中石油上港能源有限公司(简称中石油上港)总经理朱建敏眼中，供油船就是一座海上加油站，同时也是打开国际市场的一扇窗。

今年8月，中石油上港获颁上海“001”号国际航行船舶保税燃料油加注地方牌照，“双11”当天为靠泊在上海港外高桥四期港区的“海丰浙江”轮加注400吨低硫保税燃料油，这也是上海地方牌照加注的第一单。

与普通燃油相比，保税燃油免征关税、增值税和消费税，通常加注给国际航行船舶，只能储存在保税燃料油专用仓库，由海关实施监管。“以往只有几张全国牌照，仅限于几家企业提供加注服务，近几年来随着地方牌照的陆续颁发，国内保税燃油市场也开始活跃起来。”朱建敏介绍，除了油品的特殊监管外，中石油上港提供的船用保税油还有低硫的特点，可以降低航行船舶的排放。“船舶燃料油是重质油，高污染高能耗，通常产自马来西亚或中东地区，但是国际海事组织(IMO)规定，自2020年起强制推行全球船用燃料油硫含量标准为低于0.5%，中国石油也利用炼厂产能强大的优势，加大生产环保低硫燃料油。”据悉，中石油低硫燃料油的生产能力已超过国内保税油燃油市场总量的三分之一。

有了产能，接下来就得拼市场了。“船舶燃料油一直是BP、壳牌等全球大玩家的‘游戏’，不像国内成品油有限价，而是高度市场化的，比如通过美元结算，遵守国际行业规则等，我现在觉得自己不是加油的，而是做金融市场的。”朱建敏告诉记者，公司成立之初就立志成为一名“国际玩家”，从研究国际相关法规开始，逐一攻克外汇、期货等难关，在长三角一体化协同发展的大环境下取得政府和口岸部门的支持尝试跨关跨港业务，同时利用上港集团的码头优势，通过“边卸货边加油”方式提升运营效率，仅用短短2年时间，累计加注船用保税燃油58.8万吨，预计今年保税燃油供应量将突破50万吨大关。

作为国际海事服务的重要组成部分，船舶保税燃料是衡量港口国际化水平和配套服务水平的重要指标。“说得直白点，上海港的保税燃油做得好，就能吸引更多国际船舶来港停靠，加油之外还能增加消费，上海也就不再是卸货就走的地方。”朱建敏表示，上海在“世界集装箱第一大港”的优势下，发展保税燃油业务，不仅增强建设国际航运中心的综合实力，也能提高国际市场定价权的竞争力，助力保障国家能源安全。