氢燃料电池汽车PK纯电动汽车，能否后来居上？

我国新能源汽车近两年来高速发展，连续8年位居全球第一。在政策的引导和市场的推动的双重作用之下，2022年，新能源汽车呈现爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。尽管2022年国内遭受新冠疫情的巨大冲击，但在新能源汽车市场上依旧增速较快。

2022年，纯电动汽车产销分别完成546.7万辆和536.5万辆，同比增长83.4%和81.6%；燃料电池汽车产销分别完成0.4万辆和0.3万辆，同比增长105.4%和112.8%。

尽管燃料电池汽车产销情况远远低于纯电动汽车，但总结历年数据可以看到，燃料电池汽车在2022年已经呈现直线式上升趋势，未来前景十分广阔。

补贴虽好仍难掩缺陷

在燃油车“即将退出”的汽车市场，新能源汽车携“多种好处”大步流星走进大众内心。

低能耗、零污染、纯绿色等标签成为新能源汽车的代名词，低碳环保正在成为汽车市场消费主流。但是，追根究底，原因更多在于“价格”。

去年9月26日，国家财政部、税务总局、工信部联合印发《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》，明确对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。

今年1月29日，上海市人民政府印发《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》。

《方案》提出，对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内并已列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车，免征车辆购置税。促进汽车、家电等大宗消费。延续实施新能源车置换补贴，2023年6月30日前个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车10000元的财政补贴。

“补贴潮”一跃成为新能源汽车的“主打歌”。

2月8日，中国质量协会在北京发布2022年中国新能源汽车行业用户满意度指数测评结果。测评显示，中国新能源汽车行业用户满意度水平首次超过燃油汽车，部分强势品牌的车型满意度水平保持领先，比亚迪、蔚来分别有6款车型、3款车型获得细分市场满意度第一。测评主要类别包括插电混动轿车、插电混动SUV、纯电动轿车和纯电动SUV。

测评显示，新能源汽车用户抱怨率和百辆新车故障发生次数均出现升高。

问及身边人对新能源汽车前景的看法，大多数人表示：“技术不过关”。而在使用体验上，续航里程较短、充电时间较长以及低温环境不比燃油车性能佳等问题成为用户“犹豫”的主要原因。

氢燃料电池汽车“另辟蹊径”

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾提出一个观点，他认为氢燃料电池汽车和电动汽车发展方向不同，氢燃料电池汽车未来将替代柴油车，而纯电动汽车更多的是取代汽油车。

可以说，氢燃料电池汽车在很大程度上是纯电动汽车的补充，在较多纯电动汽车难以普及或应用的领域和场景中，氢燃料电池汽车优势极为明显。

因此，氢燃料电池重型卡车成为当前的“万亿风口”。氢能重卡、氢能矿卡可以实现在低温恶劣环境中依旧平稳运行，这极大填补了纯电动汽车的缺陷和不足。此外，氢能专用车也在城市之中占有一席之地。氢燃料电池洗扫车、氢燃料电池冷藏车、氢燃料电池物流车等等开始助力城市生活。不仅如此，在众多地区发布的氢能产业发展专项政策和规划中可以看到，氢能公交车专线即将上线，未来，氢燃料电池客车及氢燃料电池公交车也将助力城市公共绿色出行。