氢能是一种利用氢作为能源载体或工业原料的一种能源形式，被认为是未来能源革命的重要方向之一。氢能具有清洁低碳、可再生且随时可用、应用广泛等特点，对构建清洁低碳安全高效的能源体系、实现碳达峰碳中和目标、促进产业转型升级具有重要意义。
然而，氢能的发展也面临着制氢成本高、储运难度大、基础设施缺乏、安全性问题等挑战，需要政府、企业、科研机构和社会各方的共同努力，加强技术创新、政策支持、市场推广和安全监管等方面的工作。
2023年上半年，我国氢能产业已经具备了一定的基础和条件，但仍处于起步阶段，与国际先进水平还有较大差距。根据统计，2023年上半年国内公开发布了18个氢燃料电池汽车招标项目，招标项目涉及全国10个省级行政区，采购预算金额合计超6亿元，各类氢燃料电池汽车招标总量为428辆。
从车型结构看，重卡招标量占比达59%，客车与专用车分别占比27%和12%。
从地区分布看，四川与内蒙古在氢车招标数量和预算额上均分别位列第一和第二，城市群地区招标总量占比达到67%。
从车企分布看，圣圆红岩、雄川氢能、飞驰汽车分别以77辆、51辆、和50辆位居前三。
从配套商分布看，国鸿氢能、捷氢科技、雄川氢能的配套数量位列前三。
2023年7月份，国内燃料电池汽车招标显著回暖。据初步统计，7月份全国新增14个燃料电池汽车招标项目，共涉及418辆燃料电池车，已接近上半年的公开招标总和的428辆。
从车型结构看，重卡占比达69%，专用车、客车和物流车分别占比21%、6%和4%。
从地区分布看，非城市群地区招标量占比达到了75%，即便除去吕梁市200辆氢能重卡的招标项目，非城市群地区招标量依旧高于城市群地区。
综上所述，我国氢能产业在政策引导、技术创新、市场需求等多重驱动下，正逐步走向规模化、低碳化、多元化的发展目标。
2023年上半年虽然公开招标数量同比下降了约40%，但7月份的招标放量预示着下半年氢车市场可能迎来一波快速增长行情。
同时，从重卡占比提升、单车价格下降、企业项目数量增加等特征看，国内燃料电池汽车成本正在持续突破，2023年有望在特定场景下跑通商业模式。氢能的发展前景值得期待，但也需要理性和科学的认识和评估。
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