欢迎您访问中国氢能与燃料电池网
行业分析   |  专家观点   |  海外市场   |  其他分析
当前位置: 中国氢能与燃料电池网>市场分析 >行业分析 > 绿氢经济性难题何解?

绿氢经济性难题何解?

2024-04-08 来源:中国能源报 浏览数:190

近年来,在相关政策推动和产业积极参与下,我国氢能产业迎来快速发展。但整体来看,由于尚处发展初期,绿氢成本相对较高,经济性

近年来,在相关政策推动和产业积极参与下,我国氢能产业迎来快速发展。但整体来看,由于尚处发展初期,绿氢成本相对较高,经济性成为制约氢能产业规模化发展的关键问题之一。

日前,国家能源局印发的《2024年能源工作指导意见》指出,要加快能源新业态新模式。编制加快推动氢能产业高质量发展的相关政策,有序推进氢能技术创新与产业发展,稳步开展氢能试点示范,重点发展可再生能源制氢,拓展氢能应用场景。

作为一种清洁零碳能源,氢能被认为是未来较具潜力的脱碳燃料。近年来,在相关政策推动和产业积极参与下,我国氢能产业迎来快速发展。但整体来看,由于尚处发展初期,绿氢成本相对较高,经济性成为制约氢能产业规模化发展的关键问题之一。

项目持续增长

浙商证券研报指出,新型电力系统构建及传统行业绿色转型双轮驱动下,未来绿氢市场增量巨大。“预计到2060年左右,我国氢气年均总需求约1.3亿吨,可再生能源电解水制氢占比将超过70%,成为有效供氢主体。以可再生能源为主体的电力系统长周期、大容量储能与调峰对可再生能源制氢产业的电力输出,叠加钢铁、化工、水泥、交通运输等行业通过与绿氢产业耦合释放大规模氢能消费需求潜力,将成为未来可再生能源制氢产业发展的两大主要驱动力。”

得益于较大的未来市场需求预期,近年来,我国绿氢示范项目数量持续增长,电解水制氢进入大规模示范新阶段。

2023年8月,我国首个万吨级光伏发电直接制绿氢项目——新疆库车绿氢示范项目全面建成投产。据了解,随着配套的光伏电站实现全容量并网,该项目可以满负荷生产绿氢,每年生产2万吨绿氢,用于替代炼油加工中使用的天然气制氢,实现现代油品加工与绿氢耦合低碳发展,全面建成投产标志着我国绿氢工业化规模应用实现零的突破。截至去年12月21日,新疆库车绿氢示范项目已平稳运行4200小时,累计向用户端塔河炼化输送绿氢2236万方。

中国产业发展促进会氢能分会的统计数据显示,2023年,我国签约、获批及公示的绿氢项目数量累计达74个,项目规划总投资突破4700亿元,全部投产后新增绿氢产能将达280万吨/年,预计到2024年底,绿氢项目新增数量将超过100个。

降本是首要问题

当前,我国绿氢产业仍处在发展初期,主要以示范项目为主,并不具备经济性。在业内看来,绿氢偏高的成本是目前制约氢能产业大规模发展的主要问题。

清华大学化工系副研究员唐城此前接受记者采访时指出,目前电解水制氢成本仍偏高,是化石能源制氢的3—5倍,且现有成熟的电解槽装备对波动性光伏和风电的适应性较差,主要还是以市电为主,并不是真正意义上的绿氢。

中国科学院大连化学物理研究所研究员王集杰指出,整体来看,在绿氢的成本构成中,电费占70%,设备投入、其他运行成本占30%。在西部风光资源较好的内蒙古、甘肃、宁夏、青海、新疆一带,光伏发电每度已经低于2角钱,风电略高一点。如果按1方氢耗5度电来算,制1方氢气的整体成本为1.4元左右,而煤制氢的成本大概是每方0.6—0.8元。另外,由于可再生能源发电存在间歇性,无法保证生产的连续性。因此,现在一些项目会使用部分市电让电解槽尽量连续运行,这样一来,成本就更高了,而且这也会导致生产出来的氢并不是真正意义上的绿氢。

北京清华工业开发研究院副院长、水木明拓(达茂)氢能源科技有限公司总经理付小龙日前接受《中国能源报》等媒体采访时指出,在整体行业投入中,资本缺环或投资不足的情况还是非常明显。“在行业发展前期,企业付出高额投资成本时,谁来为绿氢的绿色溢价买单,目前这样的资本是缺乏的。”

因此,在付小龙看来,目前首先需要解决绿氢的成本问题,尽可能降低成本,同时要跟全球市场去谈绿色溢价,只有这两件事情解决了,绿氢的商业逻辑才会成立。

持续推动技术和商业模式创新

如何破解目前制约绿氢产业发展的经济性难题?

多位业内人士指出,首先在生产端,要持续推动电解水制氢技术创新,提高绿氢制取的规模、效率和稳定性;另外,应更完整地关注生产和应用的整体关系,持续探索创新的商业模式,从全产业链的角度推动生产侧和应用侧的共同发力。

“为适应大规模可再生能源制氢,电解槽大型化、降低制氢电耗、提高运行调节范围、提高寿命是技术发展趋势。”中国华能集团清洁能源技术研究院氢能技术部主任王金意指出,核心材料的基础研发在PEM电解槽实现低电耗、耐高压和大型化过程中扮演关键角色。

另外,从应用侧来看,要降低绿氢成本,中间的储运环节降本至关重要。在付小龙看来,氢作为分子量最轻的元素,非常难以运输,而甲醇、氨等都是很好的氢载体,在中间环节将氢转换为方便运输的甲醇或氨,再在终端应用环节转换为氢,是一个很好的解决方案。

上汽集团原总工程师、阳氢集团董事长程惊雷也表示,发展氢能的基础逻辑是寻找到能够链接传统能源、可再生风光电源和氢能的主流解决方案,这个方案必须是碳循环、可再生的大宗能源,以绿色甲醇为代表的氢基能源是首选。“在生产侧,以能源化工将绿氢和二氧化碳耦合大规模制备绿色甲醇,以绿色能源、绿色工艺生产绿色产品,在流通领域实现氢的长距离运输及大规模、高效率、低成本应用;在应用侧,通过甲醇重整高效制取氢气实现‘即产即用’,形成有效的商业闭环,低成本促进氢能广泛应用。”


阅读上文 >> 国家能源局科技装备司司长刘德顺:推进氢能技术与产业发展
阅读下文 >> 风氢扬刘军瑞:船用燃料电池核心问题是技术迭代和成本下降

版权与免责声明:
凡注明稿件来源的内容均为转载稿或由企业用户注册发布,本网转载出于传递更多信息的目的,如转载稿涉及版权问题,请作者联系我们,同时对于用户评论等信息,本网并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性;


本文地址:http://h2fc.net/shichangfenxi/show-938.html

转载本站原创文章请注明来源:中国氢能与燃料电池网

按分类浏览

点击排行

图文推荐

推荐市场分析